Ducati Superleggera 1199 2014 — Fiche technique

Imagines-tu un instant pousser la porte d’un concessionnaire, signer un chèque à cinq chiffres, et repartir avec une moto plus légère qu’un prototype MotoGP de l’époque ? C’est pourtant le pari fou que lance Ducati avec la 1199 Superleggera, une machine qui n’est pas née dans une usine, mais dans un laboratoire alchimiste où l’on fusionne la folie des grandeurs avec la rigueur de la compétition. Ici, on ne parle plus de concession, mais d’allocation, limitée à 500 exemplaires. Pour ce prix, on n’achète pas un véhicule, on acquiert un manifeste technologique.

Au cœur de cette frénésie, le mythique twin Superquadro subit une cure de jouvence extrême. On lui greffe des soupapes en titane sur l’échappement, des pistons de SBK aux jupes raccourcies, et un vilebrequin allégé par des inserts en tungstène. Le résultat ? Une puissance de 200 chevaux à 11 500 tr/min, soit cinq de plus que la Panigale R, pour un couple qui explose à 134 Nm. Mais la vraie magie de cette Ducati Superleggera 1199 réside dans son obsession maladive pour la chasse aux grammes. Le cadre monocoque, déjà une curiosité, passe de l’aluminium au magnésium. La boucle arrière est une pièce autoportante en carbone pesant moins d’un kilo, une première sur une série. Même les jantes Marchesini sont forgées dans ce même alliage léger. Chaque composant, de la batterie lithium-ion à la ligne d’échappement titane, est scruté, pesé, et remplacé par sa version la plus exclusive. Le poids sec tombe à 155 kg, une prouesse qui rendrait jaloux bien des engagés en Championnat du Monde.

Sur le papier, les chiffres donnent le vertige. Mais sur l’asphalte, c’est une expérience sensorielle brutale. La fourche Öhlins FL916 et l’amortisseur TTX36, avec son ressort en titane, offrent un réglage d’une précision chirurgicale. Le freinage, confié à des étriers Brembo M50, est d’une puissance intimidante. L’électronique n’est pas en reste, avec un contrôle de traction recalibré, un anti-wheeling, et un ABS sportif de dernière génération. Tout cela pour dire que cette moto, malgré son prix stratosphétique de 65 000 euros, est parfaitement capable de rouler sur route. Mais soyons honnêtes, la contraindre au bitume ordinaire serait un sacrilège. Son élément naturel, c’est la piste, où le kit course fourni (échappement Akrapovic, bulle haute) libère ses derniers chevaux et shave les derniers kilos, flirtant avec les 205 chevaux pour environ 152 kg.

Qui est le client de cette œuvre d’art mécanique ? Certainement pas le motard lambda. La Ducati 1199 Superleggera vise le collectionneur éclairé, le pistard fortuné pour qui le rapport performance-prix n’a aucun sens, ou l’esthète qui voit en elle la concrétisation d’un rêve d’ingénieur. Face à une BMW S1000RR ou une Aprilia RSV4, elle ne joue pas dans la même catégorie, ni même dans le même univers. Elle est plus chère, plus exclusive, et plus radicale. Elle n’est pas sans défauts : son prix est une barrière infranchissable, son confort est une notion abstraite, et son utilisation au quotidien relève de l’absurde. Mais elle n’a tout simplement pas été conçue pour cela. C’est un exercice de style poussé à son paroxysme, une vitrine technologique qui repousse les limites de ce qui est possible en série. Une moto qui ne se vend pas, mais qui se légende.