Ducati Streetfighter V2 S 2025 — Fiche technique

Ducati a toujours excellé dans l'art de la provocation mécanique, et cette nouvelle Ducati Streetfighter V2 S 2025 ne déroge pas à la règle. Imaginez la Panigale V2, dépouillée de son carénage, avec une posture plus agressive et un regard qui défie. C'est exactement l'essence de ce streetfighter, une moto qui refuse toute discrétion. Avec son bicylindre en L de 890 cc, elle ne propose plus les chiffres écrasants de ses ancêtres, mais affiche 120 chevaux à 10750 tr/min et un couple de 93,3 Nm. Une puissance plus raisonnée, mais savamment distribuée grâce à une distribution variable, promettant une disponibilité accrue. On perd le système Desmo et le monobras, un sacrifice pour certains puristes, mais on gagne en agilité et en facilité d'approche.

Le vrai changement, et c'est un tournant pour cette génération, réside dans sa partie cycle. Pour la première fois sur le "petit" streetfighter, Ducati offre des suspensions Öhlins sur cette version S. Une fourche NIX30 inversée de 43 mm et un mono-amortisseur du même fabricant suédois viennent remplacer l'équipement précédent. Ce n'est pas juste un badge doré, c'est un gain tangible en confort et précision, réglable à l'infini pour s'adapter au style de chacun. Le freinage, déjà solide, passe sur des étriers Brembo M50 monobloc de quatre pistons sur des disques de 320 mm. La moto respire la qualité, et son poids tous pleins faits de 175 kg confirme une volonté de dynamisme.

Cette Ducati Streetfighter V2 S est aussi une moto plus connectée et plus exclusive. L'électronique est pléthorique : ABS cornering, contrôle de traction, anti-wheeling, régulation du frein moteur, quatre modes de conduite et limiteur de tour en stand. Elle est même vendue en configuration monoplace stricte, le kit passager étant un accessoire optionnel, un choix qui accentue son caractère personnel et sportif. Avec un réservoir de 15 litres et une selle à 838 mm, elle reste orientée vers des trajets courts et dynamiques, plutôt que les grands voyages.

Comparée à des concurrentes comme la KTM 890 Duke R ou la BMW F 900 R, la Ducati joue sur un autre registre. Elle n'est pas la plus puissante ni la plus radicale de ce segment des roadsters sportifs, mais elle offre un mélange distinct d'agressivité stylistique, de finition italienne et d'une nouvelle accessibilité. Ses 120 chevaux sont moins intimidants que les 135 chevaux de l'ancienne version, mais ils sont mieux utilisables, surtout avec l'assistant au départ arrêté qui aidera les moins expérimentés. C'est une machine pour celui qui veut l'attitude Ducati sans la brutalité extrême, un pistard urbain ou un routard sportif cherchant une moto à caractère, mais avec un peu plus de polyvalence quotidienne.

Au prix de 17990 euros, elle se positionne comme une option premium dans le segment. On peut débattre de la perte de puissance et de certaines spécifications techniques, mais l'ensemble est cohérent. C'est une évolution, pas une révolution. Ducati a assagi son combattant des rues, lui a donné des armes plus précises et un comportement plus prévisible, sans lui retirer son âme querelleuse. Elle ne sera pas la moto de tous, mais pour ceux qui vibrent à l'idée d'une mécanique italienne habillée d'Öhlins et de Brembo, avec un design qui tranche, cette Streetfighter V2 S 2025 représente un argument séduisant, à mi-chemin entre la folie et la raison.