Ducati ST 3 2006 — Fiche technique

Qui a dit qu’une Ducati ne pouvait pas être civilisée ? En 2006, la ST3 répond à cette question avec un pragmatisme surprenant pour la marque de Bologne. Elle succède à la ST2 et s’attaque à un segment du sport-tourisme où l’allemande et la japonaise règnent souvent sans partage. L’ambition est claire : garder l’âme sportive tout en gommant les aspérités qui rebutaient les grands routards. Le pari est osé, mais la recette est savoureuse.

Le cœur de l’affaire, c’est ce bicylindre en L de 992 cc refroidi par liquide, hérité du 1000 DS mais doté d’une culasse à trois soupapes. La mécanique délivre 107 chevaux à 8750 tr/min et un couple de 98 Nm, des chiffres qui marquent un net progrès en souplesse et en puissance par rapport à l’ancienne ST2. Sur la route, ce moteur respire avec une aisance déconcertante pour un twin Ducati. Il vibre un peu, c’est dans son ADN, mais il est loin des secousses brutales des SuperSport. Il offre une poussée franche et linéaire, parfaitement adaptée aux longues échappées et aux relances en courbe. Le refroidissement liquide apporte une régularité thermique bienvenue, même dans les bouchons, même si le rayon de braquage généreux et un embrayage encore assez ferme rappellent que la ville n’est pas son terrain de prédilection.

Côté équipement, Ducati fait un effort notable. Le nouveau carénage tête de fourche est une réussite, offrant une protection efficace bien au-delà du 130 km/h, corrigeant le principal défaut des générations précédentes. Le tableau de bord, moderne et lisible, regorge d’informations, et l’éclairage s’adapte même à la luminosité ambiante. Les suspensions Showa et Sachs, bien que reprises de la ST2, sont ici mieux dosées, offrant un compromis confort-tenue de route plus abouti. L’astuce réside dans les échappements réglables en hauteur : position basse pour fixer les valises, position haute pour gagner de la garde au sol quand l’envie de sportivité prend le dessus. Un détail qui résume bien la philosophie de cette machine.

Alors, pour qui roule la ST3 ? Elle vise clairement le motard expérimenté qui cherche une italienne au caractère affirmé, mais capable de parcourir des centaines de kilomètres sans le martyriser. Elle ne rivalise pas avec le confort feutré d’une BMW R 1200 RT, mais elle offre en contrepartie une connexion émotionnelle et un engagement physique bien plus marqués. Son prix neuf de l’époque, autour de 11 200 euros, la positionnait en challenger sérieux. Aujourd’hui, sur le marché de l’**occasion**, elle représente une opportunité passionnante. Les discussions sur les **forum** dédiés à la **ducati st 3** le confirment : c’est une machine qui a su vieillir avec grâce, gagnant en polyvalence ce qu’elle a pu perdre en excentricité pure. Une proposition unique, à mi-chemin entre la fureur des sportives et le rationalisme des GT.