Ducati ST 3 2005 — Fiche technique

La ST2 avait joué les pionnières pour Ducati dans le sport tourisme, mais en 2005, Bologne passe à l'étape supérieure avec la ST3. Le nom est un hommage à sa motorisation : trois soupapes par cylindre. Les ingénieurs ont repris le bicylindre en L 1000 DS, connu sur la Multistrada et la Monster, et lui ont greffé une culasse revisée avec deux admissions et une échappement, couplée à un nouveau refroidissement liquide. La puissance bondit à 107 chevaux, un gain substantiel face à la ST2, même si le couple, à 98 Nm, se fait un peu plus pointu et demande de monter dans les tours, autour de 7250 tr/min.

Visuellement, la mutation est subtile mais efficace. Le nouveau tête de fourche redessiné offre enfin une protection digne de ce nom, corrigant le principal défaut des générations précédentes. L'ergonomie prend du galon, avec des éléments de guidon réglables et un tableau de bord moderne bourré d'informations, dont un éclairage adaptatif. Les astuces pratiques ne manquent pas, comme les échappements ajustables en hauteur pour accommoder les valises ou libérer de la garde au sol. Ducati montre ici sa volonté de conquérir un marché plus large, sans renier son ADN.

Mais où se situe cette ST3 sur le marché de l'occasion aujourd'hui ? Pour un routard cherchant une moto passionnée, elle représente une alternative captivante face aux japonaises trop policées ou aux BMW trop aseptisées. Son twin à trois soupapes, avec ses 107 ch et son poids sec de 203 kg, offre une propulsion vigoureuse dès que le compteur tourne, même si sa souplesse en bas régime n'invite pas à la flânerie urbaine. La selle à 820 mm et un rayon de braquage important confirment que la ville n'est son terrain de jeu. L'embrayage reste ferme, typiquement ducatiste. C'est sur route ouverte qu'elle révèle son caractère.

Le moteur, plus civilisé que celui des SuperSport, dégage une énergie saine avec juste un zeste de vibrations pour rappeler son origine. Le châssis, avec sa fourche Showa inversée et son mono Sachs, bien que identique en specs à la ST2, gère mieux la masse, offrant une conduite plus agile et confiante. Elle n'a pas le velouté d'une Boxer BMW, mais elle transporte une dose d'émotion que les concurrentes allemandes ou japonaises distillent rarement. Pour qui cherche une sport-tourisme avec du tempérament, la Ducati ST3 occasion est un candidat sérieux, surtout autour de 11000 € à sa sortie. Les forums ducati st 3 regorgent d'avis d'utilisateurs confirmant que cette génération a bonifié la recette, mêlant enfin un vrai confort routier à la fougue italienne.