Ducati ST 3 2004 — Fiche technique

Qu’est-ce qui change vraiment quand une moto gagne une soupape ? En 2004, Ducati répond avec la ST3, une machine qui enterre la ST2 sans renier son ADN sport touring. Trois soupapes par cylindre, soit deux à l’admission et une à l’échappement, greffées sur le 1000 DS déjà connu sur la Multistrada. La vraie révolution, c’est l’arrivée du refroidissement liquide, une première pour une routière de Bologne à cette époque. Le résultat ? 102 chevaux à 8750 tr/min, soit un bon paquet de plus que l’ancienne, même si le couple lâche un infime 1 mkg. À l’arrêt, la silhouette reste fidèle, seul le nez évolue pour une meilleure protection, le point noir des générations précédentes. Ducati soigne aussi les détails pratiques : un tableau de bord plus complet, un éclairage automatique, et surtout un astucieux réglage en hauteur des échappements. Bas pour monter les valises, haut pour dégager de la garde au sol quand la route se fait sinueuse. À 11 195 euros neuf, elle se positionnait en alternative italienne et fougueuse aux japonaises bien policées.

Mais une Ducati reste une Ducati, et les gènes sportifs ne se trahissent pas. Malgré une selle plus épaisse, la hauteur de 820 mm et un rayon de braquage assez large en font une compagne peu amène en ville. Ajoutez un embrayage assez ferme et un twin qui n’aime pas traîner sous les 3000 tr/min, et vous comprendrez que son royaume, c’est la route nationale ou le col. Une fois lancée, la ST3 révèle son caractère. Le moteur respire librement, délivrant une poussée franche et grisante dès le milieu du régime. Il vibre un peu, certes, mais c’est une vibration vivante, bien loin de la brutalité des SuperSport de l’époque. Sur le parcours, le châssis treillis et les suspensions Showa et Sachs, entièrement réglables, offrent une tenue de route rassurante et agile. Elle n’a pas le confeur feutré d’une BMW R 1150 RT, mais elle apporte une passion et un engagement que l’allemande n’offre pas.

Aujourd’hui, chercher une ducati st 3 occasion est un choix de connaisseur. C’est une moto de caractère, qui demande un peu de savoir-faire pour être apprivoisée, mais qui rend au centuple en sensations. Elle s’adresse au routard qui refuse l’anonymat, à celui qui veut parcourir des kilomètres sans renoncer au frisson d’une mécanique vibrante. Son réservoir de 21 litres et son confort correct en font une vraie voyageuse, à condition d’accepter ses petites exigences. Pour celui qui hésite, un tour sur un forum ducati st 3 est instructif : on y parle souvent de passion durable, de fiabilité honnête une fois les révisions suivies, et de ce sourire indélébile après une longue journée en selle. La ST3 n’est pas la plus polyvalente, ni la plus douce, mais elle a cette âme qui manque à tant de machines trop parfaites. Une pièce d’un patrimoine motard, à savourer sans modération.