Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2018 — Fiche technique

Qui a dit qu’entrer dans la cour des Ducati devait forcément se faire à coups de chevaux furieux et de facture salée ? Avec la SCRAMBLER 400 Sixty2, la marque de Borgo Panigale tente un pari séduisant sur le papier : offrir l’aura, le style et le plaisir d’une Scrambler dans un format accessible, notamment aux titulaires du permis A2. Mais entre l’intention et la réalité, la route peut être cahoteuse.

Dès le premier regard, le coup de cœur est quasi immédiat. La recette esthétique de la gamme Scrambler est reprise à l’identique : cadre treillis, silhouette dégingandée, phare rond à couronne LED, et ce réservoir aux formes iconiques. Elle sent le sable chaud et les escapades insouciantes. Cette Ducati Scrambler 400 Sixty2, dans ses coloris vifs, vise clairement un public jeune ou un urbain en quête de caractère sans complexité mécanique. Le bicylindre en L de 399 cm³, refroidi par air et animé par la distribution Desmodromique, délivre une puissance de 40 chevaux à 8750 tr/min et un couple de 34,3 Nm. Des chiffres qui, sur le papier, cadrent parfaitement avec les limitations du permis A2 et promettent des balades décontractées plutôt que des assauts sur circuit. La vitesse maximale annoncée frôle les 150 km/h, largement suffisante pour le quotidien et les routes secondaires.

Pourtant, quand on gratte le vernis, les économies deviennent visibles. Pour atteindre ce prix de 7990 euros, Ducati a opéré des choix. Adieu la fourche inversée, place à une téléhydraulique classique de 41 mm. L’étrier radial Brembo cède sa place à un étrier axial à deux pistons. Le bras oscillant passe en acier, la roue arrière se chausse d’un 160 au lieu d’un 180. Ces modifications se ressentent-elles à l’usage ? Lors d’un essai de la Ducati Scrambler 400 Sixty2, on constate que la moto reste plaisante et agile, notamment grâce à un poids modéré de 183 kg tous pleins faits et une selle à 790 mm qui rassurera les débutants. Le moteur, bien que moins énergique que celui du 800, est vif et sonore, parfait pour les virées urbaines ou les petites nationales. Mais la suspension, moins raffinée, peut montrer ses limites sur routes défoncées.

Et c’est là que le bât blesse : le positionnement tarifaire. À seulement 600 euros de moins qu’une Scrambler Icon 800, bien plus généreuse en équipements et en performances, la Sixty2 paraît chère. La question du poids d’une Ducati Scrambler 400 Sixty2 ou de sa puissance se double d’une interrogation sur son rapport qualité-prix. Face à des concurrentes comme la Suzuki SV650, plus polyvalente, ou certaines customs japonaises, elle mise tout sur l’émotion et le badge. C’est un produit d’appel, un sésame stylé pour la marque, mais qui demande au client de payer un sérieux supplément d’âme… et d’argent.

Alors, bonne ou mauvaise affaire ? Tout dépend de ce que vous cherchez. Si votre rêve est de posséder une Ducati au style rétro-cool, facile à vivre et adaptée au permis A2, cette Scrambler 400 Sixty2 occasion pourrait être un choix judicieux pour amortir le coût initial. Mais si le pragmatisme l’emporte, d’autres machines dans cette gamme de prix offrent plus de substance pour moins d’euros. Ducati vend ici un accessoire de mode motard, diablement séduisant, mais dont il faut accepter les compromises.