Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2020 — Fiche technique

Tu rêves d’une Ducati Scrambler mais la 800 te fait un peu peur, ou ton permis A2 te bride ? La marque de Bologne a pensé à toi en sortant la SCRAMBLER 400 Sixty2. Un nom qui claque, un look copié-collé sur le gros modèle, et cette promesse alléchante : le fun Ducati en version accessible. Sauf que lorsqu’on gratte le vernis rétro, le tableau est moins idyllique. À près de 8000 euros, cette moto se prend-elle pour ce qu’elle n’est pas ?

Sous le réservoir de 14 litres et le cadre treillis iconique, bat un bicylindre en L de 399 cm3 refroidi par air. Il délivre 40 chevaux à 8750 tr/min et 34,3 Nm de couple, des chiffres parfaitement adaptés au permis A2. La vitesse maximale de la Ducati Scrambler 400 Sixty2 frôle les 150 km/h, suffisant pour la nationale ou les virées décontractées. Le moteur est vif, sonore, mais il perd l’énergie brute de son grand frère. On est ici dans le registre de la balade cool, pas de la chevauchée guerrière. Le poids annoncé de 183 kg tous pleins faits reste honnête pour une custom, même si on est loin de la légèreté d’une sportive.

Justement, parlons équipement. Pour atteindre ce tarif, Ducati a fait des choix. La fourche inversée laisse place à une classique de 41 mm non réglable. L’étrier radial Brembo est remplacé par un axial à deux pistons, bien que le disque avant de 320 mm assure un freinage correct. Le bras oscillant passe en acier, la roue arrière se chausse d’un 160/60, et les finitions perdent en cachet. C’est le jeu, mais à ce prix-là, la pilule a du mal à passer. Un essai Ducati Scrambler 400 Sixty2 révèle une moto agréable, facile à manier avec sa selle à 79 cm, mais qui manque cruellement de mordant et de finition premium pour justifier son étiquette.

Car c’est là que le bât blesse. À 7990 euros, elle se retrouve en concurrence frontale avec des japonaises mieux équipées, ou face à des alternatives low-cost comme la Mash 400, presque deux fois moins chère. La Ducati Scrambler 400 Sixty2 occasion devient alors un sujet plus intéressant, permettant d’atténuer le choc du prix neuf. Elle vise clairement le jeune permis ou l’urbain en quête d’image, prêt à payer le supplément glamour pour le logo au guidon. Mais pour le motard exigeant qui regarde le rapport plaisir/prix, le compte n’y est pas. On achète ici un style, un rêve, pas la machine la plus aboutie ou la plus raisonnable du segment.