Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2019 — Fiche technique

Est-ce qu’on peut tomber amoureux d’une moto qui vous fait un peu les poches ? C’est la question que pose la Ducati Scrambler 400 Sixty2. Voilà une machine qui, sur le papier, coche toutes les cases du mythe accessible : le look iconique du Scrambler, une cylindrée de 399 cm3 parfaite pour le permis A2, et cette promesse d’insouciance à l’italienne. Pourtant, dès qu’on creuse, le tableau se nuance sévèrement. Avec seulement 40 chevaux tirés de son bicylindre en L, on est loin de la fougue des 800. La vitesse maximale plafonne à 150 km/h, c’est suffisant pour la nationale ou les virées décontractées, mais n’espérez pas d’envolées lyriques. La puissance de la Ducati Scrambler 400 Sixty2 est clairement calibrée pour l’apprentissage ou la balade tranquille, pas pour le frisson du haut régime.

Le cœur du débat, c’est son tarif. À 7990 euros, elle se place dans une catégorie de prix qui fait tiquer. On trouve des concurrentes japonaises bien plus équipées pour moins cher, et même des rétros comme la Mash 400 à un prix bien moins engageant. Certes, vous achetez un écusson Ducati, un cadre treillis reconnaissable entre mille et ce design qui "sent les vacances et la planche de surf", comme on dit. Mais pour rendre la machine plus abordable, le constructeur a opéré des coupes franches. Adieu la fourche inversée, place à une téléhydraulique classique. L’étrier radial Brembo cède sa place à un modèle axial plus basique, le bras oscillant est en acier et le réservoir perd ses plaquages aluminium. Même le pneu arrière rétrécit à 160. Le poids ? 183 kg tous pleins faits, ce qui n’est pas excessif mais se fait sentir à l’arrêt. Quel est le poids d’une Ducati Scrambler 400 Sixty2 ? Assez pour rappeler qu’on n’a pas affaire à une simple babiole.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au néophyte fortuné et stylé qui veut absolument débuter sur une Ducati, sans se préoccuper du rapport performance-prix. À celui pour qui l’image et l’émotion du twin à 90° refroidi par air valent le surcoût. Après un essai Ducati Scrambler 400 Sixty2, on ressort avec un sentiment mitigé. La moto est agréable, légère à manier, son moteur délivre son couple de 34,3 Nm avec douceur. Elle fait le job pour de l’urbain ou des routes de campagne. Mais elle manque cruellement de mordant et de finition au regard de son étiquette. Chercher une Ducati Scrambler 400 Sixty2 occasion pourrait être une option plus sage pour amortir le choc.

En définitive, cette Sixty2 – un hommage au premier Scrambler de 1962 – est une moto plaisante mais mal calibrée financièrement. Elle séduira l’esthète inconditionnel de la marque, prêt à payer le premium pour l’insigne. Mais pour le motard rationnel qui cherche une machine A2 efficace et fun, la comparaison avec la concurrence est impitoyable. On a ici un bel objet, un symbole, mais pas le rapport qualité-prix du segment. La philosophie d’accessibilité annoncée se heurte à un prix qui reste, objectivement, difficile à justifier.