Ducati SCRAMBLER 400 Sixty2 2017 — Fiche technique

Qui aurait parié sur une Ducati sous la barre des 40 chevaux ? Pourtant, avec la Scrambler 400 Sixty2, le constructeur de Bologne a tenté le pari audacieux d’attirer les néophytes et les permis A2 sous son aura, sans pour autant rogner sur le style. Le résultat est une moto à la personnalité double, aussi séduisante que frustrante, qui mérite qu’on s’y attarde au-delà du simple badge.

Dès le premier coup d’œil, la magie opère. Elle hérite intégralement du charme désinvolte de sa grande sœur 800 : ce cadre treillis, ce phare à couronne LED, cette silhouette basse et décontractée. À l’arrêt, impossible de la distinguer d’un modèle haut de gamme, et c’est tout l’art de Ducati. La hauteur de selle de 79 cm est un véritable atout, rendant la moto accessible à toutes les morphologies. Mais ouvrez le capot, et le compromis apparaît. Le bicylindre en L, refroidi par air, voit sa cylindrée réduite à 399 cm3 pour délivrer 41 chevaux à 8750 tr/min et 34,3 Nm de couple. Une puissance de la Ducati Scrambler 400 Sixty2 parfaitement calibrée pour le permis A2, mais qui sonne juste à côté des 75 chevaux de l’Icon. L’âme est là, le son aussi, mais la fougue en moins.

Cette philosophie d’accessibilité se ressent aussi sur le châssis. Adieu la fourche inversée, place à une classique de 41 mm. L’étrier Brembo radial cède sa place à un axial à deux pistons, et le bras oscillant passe de l’aluminium à l’acier. Ducati a même rogné sur les détails, avec des rétroviseurs plus simples et un pneu arrière en 160 au lieu de 180. Ces choix, assumés pour le segment, se justifient jusqu’à un certain point. Le freinage, bien que moins mordant, reste efficace, et la moto, avec ses 183 kg tous pleins faits, conserve une agilité de fou dans la ville. Le poids de la Ducati Scrambler 400 Sixty2 est bien maîtrisé, contribuant à son côté joueur.

Et c’est là que le bât blesse. Car si l’essai de la Ducati Scrambler 400 Sixty2 révèle une moto plaisante, facile et stylée, son prix de 7990 euros à l’époque fait grincer des dents. Elle ne coûtait alors que 600 euros de moins que la Scrambler Icon, bien plus généreuse en équipements et en performances. À ce tarif, on touche du doigt le paradoxe d’une moto low-cost qui ne l’est pas vraiment. Elle se positionne en rivale haut de gamme des Royal Enfield 650 ou des Honda CB500X, mais avec un argument purement émotionnel. Sa vitesse maximale, autour de 150 km/h, est suffisante pour l’autoroute occasionnelle, mais confirme son rôle de machine à balades urbaines ou campagnardes.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? À l’apprenti motard pour qui le badge Ducati est un rêve, et qui est prêt à payer un supplément pour le design et l’image, quitte à avoir moins de hardware. À celui qui cherche une occasion sur la Ducati Scrambler 400 Sixty2 pour entrer dans la famille sans se ruiner. C’est une moto coup de cœur, pas un coup de raison. Elle charme par son look et son approche, mais elle agace par son positionnement tarifaire qui semble contredire son esprit décomplexé. Un petit Scrambler oui, mais à un grand prix.