Ducati Multistrada V4 RS 2025 — Fiche technique

Imaginez une Panigale V4 SP2 qui aurait décidé de partir en voyage. Pas d'un simple week-end, non, un vrai tour d'Europe avec bagages, radar et modes de conduite configurables à souhait. Voilà, en gros, ce qu'est la ducati multistrada v4 rs. Produite en série numérotée, avec une plaquette gravée sur le té de fourche pour rappeler à son propriétaire le caractère exclusif de l'objet, cette version RS pousse la philosophie de la gamme jusqu'à un point que même la Pikes Peak n'avait pas osé franchir. Le moteur Granturismo qui équipe le reste de la famille ? Oublié. Ici, c'est le Desmosedici Stradale de 1 103 cm³, celui des hypersportives de Borgo Panigale, qui fait le travail. Distribution desmodromique, filtre à air emprunté à la Panigale V4 R, embrayage à sec STM-EVO SBK en aluminium et silencieux Akrapovic développé spécifiquement pour ce modèle. La puissance de la ducati multistrada v4 rs atteint 180 chevaux à 12 250 tr/min, pour un couple de 118 Nm à 9 500 tr/min. Ces chiffres, sur un trail de 225 kg tous pleins faits, donnent une densité de puissance que peu de routières peuvent revendiquer.

Le châssis raconte la même histoire. Cadre monocoque aluminium spécifique, géométrie de direction plus fermée qu'une V4 S standard, angle de chasse à 25,75°, jantes Marchesini forgées 2,7 kg plus légères, pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa en 120/70-17 à l'avant et 190/55-17 à l'arrière. Les suspensions Öhlins Smart EC 2.0 à pilotage électronique "event based" s'auto-ajustent en temps réel, avec une fourche téléhydraulique inversée de 48 mm et 170 mm de débattement des deux côtés. Le freinage vient directement de la Panigale V4 : disques Brembo de 330 mm à l'avant avec étriers monoblocs Stylema, 265 mm à l'arrière, géré par l'ABS cornering Bosch-Brembo 10.3ME. Face à une KTM 1290 Super Adventure R ou une BMW S 1000 XR, la V4 RS joue dans une autre catégorie tarifaire, mais aussi dans une autre dimension technique. Ces deux concurrentes sont de très bonnes motos polyvalentes. La ducati multistrada v4 rs 2025 est quelque chose d'autre.

L'électronique suit le même raisonnement. Quatre modes de conduite (Race, Sport, Touring, Urban), quatre niveaux de puissance dont un mode Full Power introduit pour la première fois dans la gamme Multistrada, contrôle de traction DTC, anti-wheeling DWC, frein moteur EBC sur trois niveaux, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse adaptatif avec radar avant et arrière. Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces affiche une interface directement inspirée du mode Track de la Panigale, avec visualisation en temps réel des interventions électroniques. La hauteur de selle est fixée à 840 mm, ce qui positionne clairement la moto hors de portée des gabarits courts, surtout avec une selle conçue pour une ergonomie plus sportive, repose-pieds relevés et guidon abaissé rigidement fixé au té supérieur.

La question du prix de la ducati multistrada v4 rs 2025 s'impose évidemment. A 38 690 euros, cette machine n'est pas une proposition raisonnable. Elle n'a jamais prétendu l'être. Son acheteur sait exactement ce qu'il cherche : une moto capable d'avaler 500 kilomètres de nationale un mardi, puis de tracer des trajectoires propres sur un col sinueux le jeudi, sans jamais transiger sur les sensations. Le réservoir de 22 litres, l'entretien des soupapes repoussé à 30 000 km, la désactivation automatique du banc arrière en cas de surchauffe thermique à l'arrêt, le compartiment smartphone ventilé, ces détails montrent que Ducati n'a pas sacrifié l'usage quotidien sur l'autel de la sportivité. C'est précisément là que réside l'intelligence du projet. Pour un pilote expérimenté qui veut le meilleur outil possible sans choisir entre le circuit du dimanche et le départ en vacances, la ducati multistrada v4 rs fiche technique parle d'elle-même. Les autres peuvent toujours attendre sur le bas-côté.