Ducati Multistrada V4 RS 2024 — Fiche technique

Imaginez qu'un ingénieur de Borgo Panigale, après une longue nuit passée à affiner la Panigale V4 SP2, décide de greffer son œuvre sur un châssis de grand voyageur. Le résultat, c'est la ducati multistrada v4 rs, une machine qui refuse catégoriquement de choisir entre la piste du dimanche et l'autoroute du lundi matin. Produite en série numérotée, plaquette en aluminium anodisé noir et drapeau italien sur le té de fourche, elle revendique son exclusivité sans fausse modestie.

Ce qui la distingue radicalement de ses sœurs de famille, c'est son moteur. Pendant que les Multistrada V4 S, Rally et consorts se contentent du bloc Granturismo, la ducati multistrada v4 rs 2024 reçoit le Desmosedici Stradale de 1 103 cm³, celui-là même qui propulse la Panigale et le Streetfighter. Quelle est la puissance de la Ducati Multistrada V4 RS ? La réponse est 180 chevaux à 12 250 tr/min, avec un limiteur tatoué à 13 500 tours, pour un couple de 117,7 Nm à 9 500 tr/min. Ces chiffres, sur un trail de tourisme, font sourire autant qu'ils inquiètent. Le filtre à air de la Panigale V4 R, plus permissif, et le silencieux Akrapovic développé spécifiquement pour ce modèle ajoutent une couche sonore que les voisins de garage ne sont pas près d'oublier. L'embrayage à sec STM-EVO SBK, emprunté à la SP2, crache son claquement métallique caractéristique à chaque débraye : c'est vulgaire, c'est addictif, c'est ducatiste jusqu'à l'os.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Le cadre monocoque en aluminium n'est pas celui de la V4 S, il a été revu pour incliner la colonne de direction à 25,75° plutôt que 24,5°, rapprochant ainsi les cotes de la Pikes Peak vers quelque chose de plus affûté encore. Les jantes Marchesini forgées allègent l'ensemble de 2,7 kg par rapport à la V4 S. Les suspensions Öhlins EC à l'avant comme à l'arrière, avec 170 mm de débattement chaque côté, s'auto-ajustent en mode "event based", une technologie partagée avec la Panigale V4 S. Le freinage reprend les disques avant de 330 mm avec étriers Brembo Stylema, secondés par les plaquettes de la Panigale. Derrière, un disque de 265 mm. Tout ce beau monde est piloté par le Bosch-Brembo CorneringABS. Sur le papier, c'est un arsenal de pistard déguisé en touriste.

Pour ceux qui se demandent quel est le poids d'une ducati multistrada v4 rs, Ducati reste étrangement discret sur ce point précis dans sa communication officielle. Ce qu'on sait, c'est que la marque annonce 3 kg de moins que la Pikes Peak grâce à la batterie allégée, au cadre arrière en titane et aux pièces en fibre de carbone : garde-boue, protège-mains, boucliers thermiques. L'ergonomie s'est elle aussi durcie, repose-pieds remontés et reculés, guidon plus bas et plus étroit fixé rigidement au té. On est clairement dans la posture du pilote qui cherche l'angle, pas du randonneur qui cherche l'Auberge. La hauteur de selle à 840 mm confirmera cette intention à quiconque mesure moins d'un mètre quatre-vingts.

Quel est le prix de la Ducati Multistrada V4 RS ? Voilà la question qui refroidit les ardeurs : 37 790 euros. C'est 5 000 euros de plus qu'une Multistrada V4 Pikes Peak déjà très bien dotée, et on entre dans les tarifs d'une BMW S 1000 XR suréquipée ou d'une KTM 1390 Super Adventure R. Le radar avant et arrière de série, avec régulateur adaptatif et détection d'angle mort, la navigation via le TFT 6,5 pouces et Ducati Connect, les quatre modes de conduite dont un mode Race inédit dans la famille Multistrada : tout cela justifie une partie de la facture. Mais soyons clairs, la ducati multistrada v4 rs prix s'adresse à un public très précis, celui qui possède déjà une moto de tourisme et qui veut le frisson de la Panigale sans sacrifier la capacité à avaler 500 kilomètres dans une journée. Un profil rare, forcément. Pour les autres, le marché de la ducati multistrada v4 rs occasion promet d'être surveillé de très près dans les années à venir.