Ducati Multistrada V4 RS 1100 2026 — Fiche technique

Imaginez une machine qui aurait avalé une Panigale V4 tout en gardant ses bottes de trail. Une chimère improbable, un objet de désir pour ceux qui refusent de choisir entre la furie du circuit et l'appel du bitume lointain. Ducati, avec cette Multistrada V4 RS, ne propose pas une simple évolution, mais bien une déclaration de guerre aux limites des genres. On est loin du trail simplement pimenté ; ici, on parle d'hybridation radicale.

Le secret réside sous le réservoir. Exit le V4 Granturismo souple et voyageur, place au cœur battant des modèles les plus extrêmes de la marque : le Stradale. Ce V4 de 1103 cm3, calage Twin Pulse, est une arme pure. Ses 180 chevaux à 12 250 tr/min ne racontent qu'une partie de l'histoire. C'est son caractère, nerveux, presque fébrile, qui change tout. Le couple de 118 Nm arrive haut, très haut, à 9500 tr/min, exigeant de garder le moteur en ébullition. Une philosophie de conduite empruntée directement à la piste, rendue crédible par un cadre monocoque en aluminium et une masse affirmée de 225 kg tous pleins faits.

Pour dompter cette furie, Ducati a déployé l'artillerie lourde électronique. Le système DVO, véritable cerveau prédictif, analyse la moto comme si elle était hérissée de capteurs. Il anticipe les transferts de charge pour régir avec une précision chirurgicale l'anti-patinage, l'anti-wheeling ou le freinage couplé. Les suspensions Öhlins EC, la fourche de 48 mm et le mono TTX36, sont bien sûr pilotées, offrant 170 mm de débattement mais avec une raideur et une réactivité dignes d'une sportive. Face à une BMW M 1000 XR, plus tournée vers la performance brute et linéaire, la Ducati joue la carte de l'agilité et de la vivacité d'une vraie machine de course habillée en trail.

Le catalogue de pièces prestigieuses donne le vertige. Échappement Akrapovic en titane, étriers Brembo Stylema mordant des disques de 330 mm, jantes Marchesini forgées, monobras oscillant... La liste ressemble à celle d'une Superbike préparée. Même le carénage arrière est spécifique. Pourtant, dans un étonnant mélange des genres, Ducati a ajouté une boucle pour top-case, un détail presque surréaliste sur une telle bête. Mais c'est bien là son pari : être capable de tout, du voyage au chrono sur circuit. Un public de routards exigeants et de pistards dilettantes est visé, ceux pour qui le confort n'est pas un gros mot mais qui frissonnent à l'idée d'un virage relevé.

Le prix, lui, est un choc. À près de 38 500 euros, on atteint des sommets. Et il faudra ajouter les poignées chauffantes, en option sur une machine à ce tarif, ce qui laisse perplexe. L'entretien sera aussi plus exigeant, avec des révisions majeures tous les 30 000 km. Mais peut-on encore parler de rationalité face à un tel objet ? La Multistrada V4 RS n'est pas une moto de compromis, c'est une moto de passion. Elle exige du pilote, elle le récompense par des sensations pures, et elle assume totalement son dualisme schizophrène. Elle ne convaincra pas ceux qui cherchent l'efficacité tranquille, mais elle ensorcellera ceux qui rêvent d'une Panigale pouvant avaler les nationales défoncées. Un chef-d'œuvre de complexité et de caractère, pour le pire comme pour le meilleur.