Ducati Multistrada V4 RS 1100 2025 — Fiche technique

Alors, Ducati a décidé de créer la Multistrada ultime, et elle porte un petit badge RS. On connaît la signification chez les gens de Bologne : Racing Sport. Mais ici, il ne s’agit pas d’une simple évolution. Cette V4 RS est une déclaration, presque une provocation. Imaginez prendre le cœur d’une Panigale V4 SP2, ce V4 Desmosedici Stradale de 1103 cm³, et de l’insérer dans le corps d’une routière. Le résultat est une moto qui défie les catégories, une sorte de super-hybride qui pousse le concept de sport-tourisme vers des territoires inexplorés.

Avec 180 chevaux libérés à 12250 tr/min et un couple de 118 Nm, les chiffres parlent d’eux-mêmes. On est dans le registre de la machine hypersportive, mais avec une selle à 840 mm et un réservier de 22 litres. Le poids annoncé de 225 kg tous pleins faits est un défi pour l’équilibre, mais Ducati a joué serré avec les composants. Le cadre monocoque spécifique, les suspensions Öhlins Smart EC 2.0, les jantes forgées Marchesini et le freinage Brembo Stylema issu de la Panigale sont là pour donner corps à cette puissance. C’est une moto qui ne mise pas sur la légèreté brute, mais sur une distribution millimétrée des masses et une technologie de pointe pour rester agile.

Le public cible ? Ce n’est pas le routard traditionnel cherchant le confort absolu, ni le pistard puriste qui sacrifie tout pour la performance sur circuit. La V4 RS vise le motard expert qui refuse le compromis, celui qui veut une machine capable de dévorer un col à la vitesse d’une sportive, puis de parcourir 500 kilomètres d’autoroute sans le martyriser. Elle se positionne en rivale directe des sport-tourisme haut de gamme comme certaines versions de la BMW S 1000 XR, mais avec une approche plus radicale, plus orientée vers le plaisir brut. L’électronique est à la hauteur, avec les modes Race, Sport, Touring et Urban, le régulateur de vitesse adaptatif radar et toute la panoplie Ducati, recalibrée pour cette hybridation unique.

Pourtant, à près de 39 000 euros, le prix est un véritable mur. Il place cette RS dans un segment presque expérimental, réservé aux collectionneurs ou aux passionnés disposant d’un budget sans limites. On peut légitimement questionner sa pertinence quotidienne. La ergonomie revue est plus sportive, avec des repose-pieds plus hauts, un guidon plus bas et étroit. Le confort reste présent, mais il est clairement secondaire face à la recherche de sensations dynamiques. C’est un choix assumé.

En définitive, la Multistrada V4 RS est moins une moto de tourisme améliorée qu’une sportive déguisée en routière. Elle prouve que Ducati peut pousser l’audace technique jusqu’à fusionner deux univers antagonistes. Elle sera probablement trop extrême pour beaucoup, trop niche pour être considérée comme une référence pratique. Mais pour ceux qui cherchent l’expérience ultime, la synthèse improbable entre la folie d’une Panigale et la polyvalence d’une Multistrada, elle représente un objet de désir presque irrationnel. Un chef-d’œuvre technologique, mais aussi un pari commercial fascinant à observer.