Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 1160 2025 — Fiche technique

Comment faire une moto de sport encore plus sportive ? Ducati a trouvé la réponse avec la Multistrada V4 Pikes Peak, une machine qui tire le concept du trail sportif vers ses ultimes conséquences. Il ne s’agit pas d’une simple déclinaison esthétique, mais d’une réorientation franche de la philosophie du modèle. Avec ses 170 chevaux délivrés par le V4 Granturismo et son poids annoncé de 227 kg tous pleins faits, elle se positionne comme une hypermotard surélevée, un animal de circuit qui n’a pas peur du bitume.

La base reste celle de la Multistrada V4 S, mais la transformation est profonde. Les jantes Marchesini en aluminium forgé de 17 pouces et les pneus Pirelli Diablo Rosso IV, dans des dimensions 120/70 à l’avant et 190/55 à l’arrière, signalent clairement l’intention. Le guidon est rabaissé et plus étroit, les repose-pieds sont repositionnés pour offrir plus de garde au sol, et le monobras arrière, clin d’œil à la 916, achève de donner cette silhouette agressive et concentrée. La partie-cycle est recalibrée pour l’attaque, loin de l’esprit voyageur des autres Multistrada.

Le cœur de cette métamorphose réside dans son équipement de suspension. La fourche inversée Öhlins de 48 mm et le mono-amortisseur TTX36, tous deux pilotés par la plateforme SMART EC 2.0, sont ici reprogrammés. Ducati promet une gestion plus ferme et sportive, paradoxalement plus confortable en balade grâce à la nouvelle indépendance entre le choix du profil d’amortissement et le mode de conduite. Vous pouvez ainsi mixer un mode Touring avec un réglage Dynamic des suspensions, une liberté bienvenue. Le freinage, avec ses disques Brembo de 330 mm à l’avant et ses étriers Stylema, est d’une puissance qui ne demande aucune concession.

L’électronique est un festival, presque intimidant. La fonction Ducati Vehicle Observer, simulant 70 capteurs, nourrit les systèmes de contrôle de traction, de wheeling et l’ABS cornering. La gestion du frein moteur offre maintenant trois niveaux, et le freinage combiné est intégré. Les cinq modes de conduite, dont le nouveau Wet, permettent d’adapter la moto à tous les terrains, du circuit à la route glissante. Le régulateur de vitesse adaptatif et les radars, série ici, ajoutent une couche de sophistication et de sécurité. Tout cela est piloté via un écran TFT de 6,5 pouces, clair et complet.

Mais qui est vraiment le pilote de cette Pikes Peak ? Ce n’est plus l’aventurier cherchant un compromis, mais le sportif puriste qui veut une moto haute sur pattes, agile et brutale. Elle dialogue directement avec des machines comme la KTM 1290 Super Duke R ou certaines versions de la BMW S 1000 R, mais avec cette hauteur de selle de 840 mm et cette posture qui domine la route. Son prix de 32790 euros la place dans un segment très exclusif, réservé à ceux qui voient chaque trajet comme une opportunité de performance. La Multistrada V4 Pikes Peak n’est pas une évolution, c’est une déclaration. Elle prouve que Ducati peut rendre un trail encore plus véloce et précis, au risque de sacrifier une partie de son universalité. Pour le passionné qui cherche la moto sportive ultime, sans les contraintes d’une position courbée, elle représente un aboutissement fascinant.