Ducati Multistrada 1000 DS 2006 — Fiche technique

Lorsque Ducati a lancé la Multistrada 1000 DS en 2003, elle a jeté un pavé dans la mare des routières conventionnelles. Avec son design post-apocalyptique et sa promesse de polyvalence, elle a immédiatement divisé le monde motard. Certains ont adoré son audace, d'autres ont trouvé son look grotesque. Mais au-delà des clivages esthétiques, cette machine de 992 cc était une proposition technique sérieuse, une tentative de créer une moto capable de tout, ou presque. Aujourd'hui, lorsqu'on cherche une ducati multistrada 1000 ds occasion, on se retrouve face à un objet de collection atypique, une moto qui a marqué son époque par son caractère plutôt que par ses chiffres.

Son moteur V2, issu de la lignée des Testastretta, délivre 84 chevaux et un couple de 87,5 Nm. Ces valeurs, modestes pour un litre en 2006, sont compensées par une distribution de puissance très linéaire. Le bicylindre Ducati offre ici une musicalité et une sensation de traction brute que les quatre cylindres japonais ne peuvent égaler. Mais cette mécanique, si elle est charmante, a aussi alimenté les débats sur la fiabilité ducati multistrada 1000 ds. Certains propriétaires ont connu des soucis, notamment sur les modèles des premières années, comme la ducati multistrada 1000 ds 2004. D'autres ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres sans incident majeur. C'est le paradoxe de ces italiennes : elles exigent une relation attentive, presque une complicité mécanique.

Le cadre treillis et les suspensions Showa fully adjustable offraient, à l'époque, un niveau de sophistication remarquable pour une moto de cette catégorie. Le poids annoncé de 219 kg tous pleins faits n'est pas léger, mais la moto se manœuvre avec une certaine agilité grâce à son empattement raisonnable. La selle confort ducati multistrada 1000 ds, haute à 850 mm, donne une position de conduite dominante, idéale pour la ville ou les chemins sinueux, mais qui peut intimider les plus petits gabarits. Côté freins, le double disque à l'avant est efficace sans être brutal, un équilibre bien trouvé pour une moto destinée au quotidien et aux voyages.

Le prix de lancement, 11795 euros, plaçait la Multistrada en concurrence directe avec des routières japonaises plus puissantes et souvent plus rationalistes. Sa valeur aujourd'hui réside dans son unicité. Elle est devenu un objet de modification prisé, notamment pour des transformations en ducati multistrada 1000 ds cafe racer ou en scrambler. Son look de base, avec ses lignes anguleuses et son gros nez, est un terrain de jeu idéal pour les customisers. Les avis ducati multistrada 1000 ds contemporains soulignent souvent ce potentiel, cette capacité à devenir une moto personnelle, loin des standards.

Finalement, la ducati multistrada 1000 ds 2006, comme ses prédécesseurs 2003 à 2005, n'est pas une moto pour les statisticiens. Elle ne domine aucun tableau de performance. Sa vitesse max de 215 km/h est honorable mais pas étourdissante. Elle est plutôt une moto pour les passionnés qui cherchent une sensation, une histoire, un caractère. Comparée à la ducati multistrada 1000 ds vs 1100 qui a suivi, elle reste la version plus brute, plus authentique. Pour celui qui accepte ses petits défauts, ses problèmes potentiels, et son look controversé, elle offre une expérience de conduite riche et singulière, une polyvalence teintée d'italianitude pure. C'est une machine à caractère, pas une machine à chiffres.