Ducati Multistrada 1000 DS 2004 — Fiche technique

Imaginons l'an 2004. On vous dit "Ducati trail". Vous pensez à quoi ? À rien, ou à une blague. Pourtant, la marque de Bologne vient de lancer une machine qui va semer le trouble et, il faut le dire, diviser les avis comme rarement. La Ducati Multistrada 1000 DS débarque avec son look de grosse guêpe futuriste, son treillis tubulaire apparent et son gros bicylindre en V à 90 degrés. Elle ne ressemble à rien de connu, et c'est précisément son pari. Pas vraiment un trail, pas vraiment une routière, pas vraiment une sportive. Un ovni motorisé à 11 795 euros, somme conséquente pour l'époque, qui prétend tout faire. Le concept de l'Allround prend corps, ou tente de le faire.

Sous le réservoir de 20 litres bat le cœur de la bête, un V2 de 992 cc issu de la famille des moteurs à distribution Desmodromique. Il délivre 84 chevaux à 8000 tr/min et un couple solide de 84 Nm dès 5000 tr/min. Des chiffres qui paraissent modestes aujourd'hui, mais qui, à l'époque, donnaient une personnalité très distincte. La puissance est linéaire, le couple présent sans être brutal, une mécanique qui demande à être montée dans les tours pour s'exprimer, contrairement à ses concurrentes japonaises plus dociles. Le cadre treillis et la fourche Showa inversée de 43 mm entièrement réglable donnent le ton : c'est une moto sérieusement accrochée. Le monoamortisseur arrière, également Showa et réglable, est associé à un bras oscillant monoface, une signature Ducati qui ajoute une touche de panache technique. Avec 200 kg tous pleins faits et une selle à 850 mm, elle impose un certain gabarit, mais se montre étonnamment agile une fois en mouvement.

Alors, pour qui ? Le pilote cherchant une moto unique, capable de dévorer les nationales avec le même plaisir que les cols sinueux. L'esthétique radicale, entre café racer gonflé aux stéroïdes et scrambler de l'an 2000, est un argument en soi pour ceux qui veulent se démarquer. Les recherches d'occasion pour une Ducati Multistrada 1000 DS 2004 ou 2005 le prouvent, elle a créé un culte. Cependant, aborder la fiabilité de la Ducati Multistrada 1000 DS sans précaution serait malhonnête. Comme beaucoup de Ducati de cette ère, elle peut être capricieuse. Les problèmes de régulateur de tension, de démarreur ou de capteurs sont des classiques qu'il faut anticiper lors d'un achat. Une bonne fiche technique et un historique d'entretien scrupuleux sont indispensables. C'est le prix à payer pour la mécanique de caractère et l'absence de compromis.

Face à la concurrence, comme une BMW R 1150 GS plus routinière mais indestructible, la Multistrada joue la carte de l'émotion pure. Elle ne fait pas dans la dentelle. Le confort de selle sur longue distance est correct sans être exceptionnel, et le vent peut devenir pesant à plus de 160 km/h, bien que le compteur puisse indiquer 215. C'est une moto d'humeur, qui récompense le pilote investi mais peut agacer celui qui cherche la facilité. Aujourd'hui, elle vit une seconde vie grâce aux passionnés de modifications. Transformer une Ducati Multistrada 1000 DS en café racer agressif ou en scrambler dépouillé est un projet courant, son cadre treillis se prêtant magnifiquement à l'exercice. C'est une plateforme de customisation idéale.

L'avis sur cette moto ne peut être mitigé. Soit on adore son caractère entier, son style inimitable et la sensation unique de son V2, soit on déteste son ergonomie un peu bizarre, ses possibles soucis mécaniques et son positionnement flou. La Ducati Multistrada 1000 DS 2004 n'est pas une moto, c'est une déclaration. Elle a ouvert une voie que Ducati a suivi avec des modèles de plus en plus aboutis, comme la 1100 qui lui a succédé. En trouver une en bon état aujourd'hui, c'est acquérir un morceau d'histoire, imparfait, exaspérant parfois, mais terriblement vivant. Un pur objet de passion, loin de la normalisation actuelle.