Ducati Monster 1200 25 Anniversario 2018 — Fiche technique

Quand on parle d’une icône, on a tendance à oublier que son statut ne s’est pas bâti sur de la dentelle. En 1993, Ducati balance un coup de poing sur le marché des roadsters avec le 900 Monster, une moto brute, dépouillée, qui va redéfinir l’esthétique du segment pour trente ans. Vingt-cinq ans plus tard, en 2018, la firme de Bologne célèbre cet anniversaire avec une série spéciale qui ne fait pas dans la demi-mesure. La Monster 1200 25 Anniversario, c’est l’aboutissement d’un culte, un roadster habillé pour la fête mais qui n’a rien perdu de sa morsure.

Sous ses atours de parade tricolore, un clin d’oeil direct à la S4Rs de 2008, cette édition limitée cache une mécanique de foudre. Le bicylindre Testastretta de 1198 cm3, un avion de chasse comparé au moteur à carbus de l’origine, délivre 147 chevaux à 9250 tours. Le couple, lui, se réveille plus tôt avec 124 Nm, de quoi faire passer le message dès que le poignet tourne. Avec un poids annoncé à 184 kilos à sec, on est dans des ratios qui frisent le sport pur. Ce n’est pas un roadster gentillet, c’est une machine qui exige du respect, surtout quand on sait que ses 190 chevaux au litre peuvent se transformer en accélérations brutales.

La partie-cycle est signée pour la piste, ou presque. La fourche Öhlins inversée de 48 mm et le monoamortisseur de la même marque offrent un réglage de série qui sied à une conduite musclée. Les freins, des étriers Brembo M50 mordant sur des disques de 320 mm à l’avant, inspirent une confiance absolue. Ducati a même glissé des jantes Marchesini forgées couleur or, un détail qui brille autant qu’il allège les masses non suspendues. On est loin du simple habillage cosmétique. C’est une préparation usine, un roadster qui cligne de l’oeil aux sportives tout en gardant son ergonomie relativement accessible, avec une selle à 795 mm.

Mais à près de 20 000 euros, pour qui roule-t-on vraiment ? Ce prix place la 25 Anniversario dans une niche très étroite, face à des concurrentes comme la MV Agusta Brutale 800 RR ou même la Triumph Speed Triple RS, qui proposent des sensations fortes pour quelques milliers d’euros de moins. L’acheteur ici n’est pas rationnel. C’est un collectionneur, un passionné de la marque pour qui le numéro de série gravé sur la plaque et la broderie « 25° » sur la selle valent le supplément. C’est un objet de désir, un hommage flamboyant plus qu’une moto de tous les jours.

Au final, cette Monster spéciale résume à elle seule le parcours de la gamme. Elle a gardé l’âme brute du premier modèle, ce cadre treillis nu et cette posture agressive, tout en embarquant l’électronique et la puissance d’une moderne. Elle est superflue ? Sans doute. Envoûtante ? Absolument. Elle ne révolutionne plus le segment comme en 1993, mais elle prouve que le roadster italien, même en costume de gala, sait encore montrer les dents.