Ducati Monster 1200 25 Anniversario 2019 — Fiche technique

C’était il y a un quart de siècle, et ça a tout changé. En 1993, alors que le monde des sportives attendait la révolution 916, Ducati a froidement posé un moteur de 900 SS dans un cadre squelettique et a inventé quelque chose de bien plus subversif : une moto sans carénage, brute, dont le design minimaliste signé Miguel Galluzzi allait devenir une icône. La Monster était née, et avec elle, un segment entier. Pour fêter ces vingt-cinq ans, Bologne ne pouvait pas se contenter d’un autocollant sur un garde-boue. Non, il fallait une déclaration. Un roadster qui assume pleinement son héritage de poudre à canon, drapé dans les couleurs du drapeau italien. La Monster 1200 25 Anniversario, c’est ça : une célébration haut de gamme, limitée à 500 exemplaires, qui tire la langue à la sobriété.

Sous son habillage tricolore qui rappelle la S4Rs de 2008, c’est bien la mécanique de la Monster 1200 S qui sert de base, et c’est tant mieux. Le bicylindre en L de 1198 cm³, avec ses 147 chevaux à 9250 tr/min et ses 123,4 Nm de couple, reste une référence en matière de caractère. Il rugit, il vibre, il envoie une poussée franche et linéaire qui n’a rien à voir avec la brutalité soudaine d’un gros 4-cylindres japonais. Ici, la puissance se gère avec le poignet, elle est théâtrale mais pas traîtresse. Associé à un poids sec de 184 kg, ce moteur offre des reprises qui plissent le visage, avec une pointe annoncée à 240 km/h. On est loin des 73 chevaux du premier modèle, mais l’esprit est intact : une moto qui se vit plus qu’elle ne se calcule.

La partie-cycle est à la hauteur de cette fête. La fourche et l’amortisseur Öhlins, ainsi que l’amortisseur de direction, sont entièrement réglables et offrent un compromis magique entre tenue de route précise et confort acceptable. Les freins Brembo M50, mordant sur des disques de 330 mm, inspirent une confiance absolue. Le monobras arrière en aluminium et les jantes forgées Marchesini teintées or allègent les masses non suspendues et contribuent à l’agilité. Cette Monster se jette dans les virages avec une vivacité déconcertante pour une moto annoncée à 210 kg tous pleins faits. Elle pardonne même quelques erreurs de trajectoire, tant son châssis treillis est communicatif.

Mais cette édition anniversaire, c’est surtout une leçon de séduction. Les pièces Rizoma – embouts de guidon, bouchon de réservoir, rétroviseurs –, les leviers réglables, les protections carbone et les broderies « 25° » sur la selle sont des détails qui transforment l’objet en pièce de collection. La plaque numérotée sur le cadre officialise son statut d’objet rare. À 19 990 euros, le prix est élevé, presque 4000 euros de plus qu’une Monster 1200 S standard. On paye l’exclusivité, le raffinement et l’émotion patrimoniale. C’est une moto pour l’amateur éclairé, le collectionneur ou le routard exigeant qui veut un roadster haut de gamme avec une histoire unique. Face à une Triumph Speed Triple RS ou une BMW S 1000 R, plus polyvalentes et technologiques, la Ducati mise tout sur le cœur et le panache. Et franchement, ça lui va plutôt bien.