Ducati Monster 1000 2003 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Ducati à glisser un nouveau bloc dans sa naked fétiche quand la S4R lui vole déjà la vedette ? La réponse tient en deux mots : Dual Spark. En 2003, la Ducati Monster 1000 hérite du bicylindre en V développé pour la Multistrada, un 992 cc à deux soupapes par cylindre qui remplace l'ancien bloc et redistribue les cartes dans la gamme. Sur le papier, le gain paraît modeste : 86 ch à 8 000 tr/min et 84 Nm à 6 000 tr/min, soit une poignée de chevaux et un filet de couple supplémentaires par rapport à la 900 qu'elle remplace. Mais réduire cette évolution à des chiffres serait passer à côté de l'essentiel.

Dès les premiers tours de roue, le tempérament du V-twin s'impose. Le moteur reste brut, viscéral, fidèle à l'ADN deux soupapes que les puristes adorent, mais la double bougie par cylindre lisse la combustion juste assez pour rendre la bête fréquentable en ville. Les à-coups qui secouaient les reins au ralenti se sont calmés d'un cran. Passé 4 000 tr/min, la poussée devient franche, rageuse, et le couple disponible à mi-régime transforme chaque relance en petit festival. L'allonge, jadis limitée, s'étire désormais avec plus de conviction vers la zone rouge. La boîte six rapports, précise et bien étagée, invite à jouer du sélecteur pour maintenir le twin dans sa plage de prédilection. On retrouve ici la philosophie qui a fait le succès de la Ducati Monster 1000 ie : une mécanique qui parle au pilote plutôt que de se cacher derrière l'électronique.

Côté châssis, le treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène reste une pièce de joaillerie mécanique. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière offrent un compromis ferme mais cohérent, taillé pour enchaîner les virages avec aplomb. L'empattement de 1 440 mm et le poids de 208 kg tous pleins faits placent la Monster dans une catégorie accessible sans être molle. Face à une Yamaha FZ1 ou une Kawasaki Z1000 de la même époque, la Ducati concède des chevaux mais revendique un caractère que les quatre cylindres japonais peinent à reproduire. Le freinage, avec son double disque avant, reste à la hauteur du tempérament sportif de l'engin.

La gamme Monster 1000 s'est ensuite déclinée en une constellation de versions : la Ducati Monster 1000 S avec ses suspensions Öhlins, la Ducati Monster 1000 S2R apparue en 2006-2007, la très recherchée Ducati Monster 1000 ie Senna en série limitée, ou encore la Ducati Monster 1000 Dark 2003, dépouillée et plus abordable. Chacune reprend le même bloc Dual Spark en y ajoutant sa propre personnalité. Ceux qui cherchent une Ducati Monster 1000 occasion trouveront un marché encore vivant, avec des Ducati Monster 1000 DS et des Ducati Monster 1000 S ie qui se négocient à des tarifs raisonnables pour une italienne de caractère. La S4R, plus puissante avec son quatre soupapes, reste la reine de la gamme, mais la 1000 deux soupapes conserve un charme mécanique plus roots, plus direct.

À qui s'adresse-t-elle ? Au motard qui veut sentir sa machine, qui préfère le couple à la puissance pure et les sensations à la vitesse de pointe. Ses 220 km/h en pointe et sa selle à 800 mm la rendent polyvalente : suffisamment performante pour s'amuser sur départementale, assez civilisée pour un usage quotidien. Affichée à 9 995 euros en 2003, elle se positionnait juste en dessous des roadsters premium japonais tout en offrant le prestige du blason bolognais. La Ducati Monster 1000 reste, vingt ans après, un condensé honnête de ce que Ducati sait faire de mieux : prendre un moteur simple, le loger dans un cadre racé et laisser le pilote se débrouiller avec le sourire.