Ducati DIAVEL 1200 2017 — Fiche technique

Imaginez un haltérophile qui aurait pris des cours de danse classique. Voilà à peu près ce qu'évoque la Ducati Diavel 1200 lorsqu'on la voit attaquer un enchaînement de courbes après avoir arraché le bitume sur quelques mètres de ligne droite. Apparue en 2011 dans une indifférence polie, puis confirmée avec la Ducati Diavel 1200 2012 et la Ducati Diavel 1200 2013, cette machine a fini par imposer son propre genre, quelque part entre le power-cruiser américain et le roadster italien dopé aux hormones. Bologne ne s'est pas trompé, et la fiche technique de la Ducati Diavel 1200 raconte pourquoi.

Sous la robe tendue, le Testastretta L-twin de 1198 cc reprend les bases du moteur de la 1198 Superbike, recalibré pour l'usage routier. La cavalerie atteint 162 chevaux à 9250 tr/min, accompagnée d'un couple de 132,4 Nm culminant à 8000 tr/min. Le millésime 2015 a réintroduit le Dual Spark et retravaillé les conduits pour gonfler la pousse en bas et milieu de plage, sans toucher à la puissance maxi. Résultat, un caractère gras dès 3000 tours, qui catapulte les 239 kg tous pleins faits vers les 250 km/h en vitesse de pointe. Le Ducati Diavel 1200 0 à 100 se règle en moins de trois secondes, ce qui place la bête au niveau d'une hypersport, sans son ergonomie de pistarde.

Là où le concept devient intéressant, c'est dans le compromis dynamique. Avec son cadre treillis tubulaire en acier soudé à deux platines aluminium, sa fourche inversée Marzocchi de 50 mm et son mono-amortisseur Sachs entièrement réglable, la Diavel ne joue pas la comédie quand le bitume tournicote. Le pneu arrière en 240/45-17 laisse présager le pire, mais l'équilibre des masses et la rigueur du train avant rendent les changements d'angle bien plus fluides qu'on ne l'imagine. Les Brembo monobloc en fixation radiale, mordant deux disques de 320 mm, garantissent un freinage net, soutenu par un ABS combiné. La selle à 770 mm reste accessible, et le réservoir de 17 litres autorise des étapes décentes pour peu qu'on lève le pied.

L'avis sur la Ducati Diavel 1200 dépend surtout du profil. Pour un débutant, oubliez, le couple est trop carré et la position penchée vers l'avant fatigue vite en ville malgré le mode Urbain qui castre la mécanique à 100 chevaux. Pour un routard pur, la BMW R 1200 R ou la KTM 1290 Super Duke GT resteront plus polyvalentes. La cible, c'est le motard expérimenté qui veut un objet de désir, capable de rouler vite et de squatter les terrasses sans complexe. À 19 290 € pour la version standard, la Ducati Diavel 1200 prix se positionne en dessous des 22 000 € demandés par la Diavel Carbon, qui troque kilos et matières nobles contre un supplément d'esbroufe. La Ducati Diavel 1200 Dark, plus sobre, et la Ducati Diavel 1200 S complètent une gamme où chacun trouve son cran d'agressivité.

Reste la concurrence interne, et c'est là que le bât blesse. La XDiavel, avec ses commandes avancées et sa courroie, propose une lecture plus cruiser du concept, tandis que les versions ultérieures, jusqu'à la Ducati Diavel 1200 2018 et la Ducati Diavel 1200 2019, ont creusé l'écart technologique avant la bascule vers le V4. Le passage à Euro4 en 2017 s'est fait sans perte de chevaux, ce qui prolonge la pertinence du modèle sur le marché de l'occasion. Une moto qui assume ses excès, sans s'excuser. C'est suffisamment rare pour être souligné.