Ducati DIAVEL 1200 2012 — Fiche technique

Imaginez un haltérophile bodybuildé qui aurait avalé un moteur de Superbike. Voilà à peu près l'effet que produit la Ducati Diavel 1200 quand elle se présente devant vous, posée sur son énorme gomme arrière de 240 mm. Bologne avait promis de réinventer le power cruiser, et le résultat dépasse largement la simple posture stylistique. Cette machine n'appartient à aucune case existante, ni vraiment cruiser, ni vraiment roadster, encore moins muscle bike au sens américain du terme.

Sous la selle posée à seulement 770 mm du bitume bat le cœur d'un Testastretta 11° de 1198 cc, directement issu de la lignée des sportives de Borgo Panigale. Bologne n'a quasiment rien bridé en transposant ce bicylindre en L sur une silhouette de dragster urbain. Résultat, 162 chevaux à 9 500 tr/min et 126,5 Nm à 8 000 tr/min, le tout pour seulement 210 kg à sec. La pointe atteint 250 km/h, et le 0 à 100 expédie ses prétendantes au cimetière des bonnes intentions. Face à elle, la Harley V-Rod Muscle joue dans une cour bien plus tranquille, la Yamaha V-Max balance peut-être davantage de chevaux mais traîne un quintal de plus, et la Triumph Rocket III Roadster, malgré ses 2300 cc, ne compense jamais son embonpoint chronique. La fiche technique de la Ducati Diavel 1200 ridiculise simplement les codes établis du genre.

Côté châssis, Ducati a sorti son carnet d'adresses maison. Treillis tubulaire en acier marié à deux platines aluminium, fourche inversée de 50 mm avec 130 mm de débattement, monoamortisseur arrière de 120 mm, et freinage radial confié à deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons. L'électronique embarquée fait le reste du sale boulot, à savoir trois cartographies moteur, ABS de série sur la Ducati Diavel 1200 ABS, contrôle de traction à huit niveaux, ride-by-wire, instrumentation TFT couleur sur la console supérieure. Bref, tout ce qui rend une telle puissance domesticable par un pilote moyennement inspiré, sans pour autant trahir le caractère sauvage de la bête.

Le tarif s'établit à 16 990 euros pour la version standard, ce qui place la Ducati Diavel 1200 prix dans la moyenne haute du segment, mais reste cohérent au regard de la dotation et des performances annoncées. Pour les amateurs de fibres apparentes, la Ducati Diavel 1200 Carbon allège l'engin de trois kilos grâce à des éléments en composite et chausse des jantes Marchesini forgées, contre un chèque qui frôle les 20 400 euros. Une déclinaison Ducati Diavel 1200 Dark, plus discrète dans sa robe noire mate, viendra ensuite étoffer la gamme pour les millésimes suivants, suivie de la Ducati Diavel 1200 S aux suspensions Öhlins. Notez que le réservoir de 17 litres et la consommation gourmande limiteront les longues traversées, sauf à multiplier les arrêts pompe.

Mon avis sur la Ducati Diavel 1200 ? Elle ne s'adresse ni au routard avalant 800 km par jour, ni au pistard pur jus, ni au débutant qui devra plutôt regarder ailleurs. Sa cible, c'est le motard expérimenté en quête d'une machine théâtrale, capable de transformer chaque sortie urbaine ou départementale sinueuse en numéro de cirque mécanique. Les accessoires Ducati Diavel 1200 disponibles au catalogue, du dosseret au carter d'embrayage transparent en passant par les batteries spécifiques, permettront ensuite à chacun de personnaliser sa monture. Bologne n'a pas cherché à plaire à tout le monde, et c'est précisément ce qui rend cette moto attachante.