Ducati DIAVEL 1200 2016 — Fiche technique

Imaginez une enclume bardée de muscles, posée sur un 240 arrière, et pilotée par un bicylindre de Superbike. Voilà l'équation impossible que Bologne a résolue en 2011, et que la Ducati Diavel 1200 continue de défendre en 2016 avec la même insolence. Cette machine refuse les cases. Trop assise pour une sportive, trop affûtée pour un cruiser, trop rageuse pour un roadster classique. Les concurrentes comme la Harley V-Rod Muscle ou la Yamaha V-Max ont beau jouer dans le même bac à sable des power-cruisers, elles ne jouent clairement pas la même partition que l'italienne.

Sous le réservoir de 17 litres trône le Testastretta 11° en L à 90 degrés, un 1198 cc bridé volontairement à 162 chevaux à 9250 tr/min, avec 132,4 Nm à 8000 tr/min. Sur le papier, on perd une quarantaine de canassons par rapport à la 1198 Superbike dont il descend en droite ligne, mais le bloc a été recalibré pour privilégier la vigueur à mi-régime plutôt que la brutalité pure. L'alésage généreux de 106 mm et la course courte de 67,9 mm, couplés à un taux de compression de 12,5 : 1, trahissent l'ADN racing. La boîte six rapports s'accommode bien du couple massif, même si la transmission par chaîne réclame l'attention que l'on doit à toute italienne musclée. Comptez environ 2,6 secondes pour le 0 à 100 km/h, et une vitesse de pointe annoncée à 250 km/h. Largement de quoi faire frémir une berline sportive au démarrage d'un feu rouge.

La fiche technique de la Ducati Diavel 1200 a de quoi surprendre pour un engin de ce gabarit. 239 kg tous pleins faits, 210 à sec, c'est lourd sur le papier mais le centre de gravité bas et la géométrie étudiée font oublier la masse dès les premières courbes. Le cadre treillis tubulaire en acier greffé à deux platines en aluminium reprend la recette maison, la fourche inversée Ø 50 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 120 mm de débattement, et le freinage Brembo avec ses deux disques de 320 mm radiaux à l'avant plante l'engin sans broncher. La hauteur de selle de 770 mm reste accessible aux gabarits modestes, ce qui est suffisamment rare sur un deux-roues de cette catégorie pour être salué. Avis personnel sur la Ducati Diavel 1200, le comportement en enchaînement reste bluffant pour qui s'attend à une charrette. Ce gros pneu arrière de 240 en 45-17 devrait anesthésier toute velléité d'inclinaison, et pourtant la bête négocie les virolos avec une agilité qui ferait rougir certains roadsters d'un quintal de moins.

À 18 790 euros, le prix de la Ducati Diavel 1200 en version standard positionne l'engin face à des rivales souvent moins exotiques mais jamais aussi typées. La Dark joue la carte du total black mat, plus sobre, plus menaçante. La Carbon monte en gamme avec pièces en carbone, jantes forgées, et une balance un peu plus favorable, tandis que la S pousse le curseur du côté des suspensions Öhlins et des finitions haut de gamme. Côté accessoires Ducati Diavel 1200, le catalogue Performance regorge de carters d'embrayage transparents, dosserets passager, sacoches latérales, lignes d'échappement Termignoni. La batterie d'origine tient honnêtement, l'entretien s'espace désormais à 30 000 km pour les grosses révisions, et les évolutions apportées depuis les millésimes 2011, 2012, 2013 puis 2015 ont gommé les quelques défauts de jeunesse du concept.

Le public visé est clair. Motard confirmé, permis lourd déjà bien amorti, amateur de coups d'éclat mécaniques et de regards appuyés au feu rouge. Le débutant se cassera les dents sur le couple brutal, le routard pur et dur lui préférera une Multistrada, et le pistard ne la regardera même pas. Reste le profil qui compte, celui qui veut une moto-personnage, un objet sculpté autant qu'une arme. La Diavel assume depuis 2011, et continue de n'avoir aucune équivalente directe. L'arrivée de la XDiavel en 2016, avec sa transmission par courroie et sa position plus cruiser, ne tue pas l'originale, elle la complète.