Ducati DIAVEL 1200 Titanium 2015 — Fiche technique

Quand Ducati décide de jouer la carte du luxe, le constructeur bolognais ne fait jamais les choses à moitié. La Diavel 1200 Titanium, millésime 2015, pousse le curseur du raffinement bien au-delà de ce qu'on attend d'un muscle bike. On connaissait déjà la version Carbon, qui avait posé les bases d'une Diavel plus habillée. Ici, Ducati franchit un cap supplémentaire en convoquant des matériaux dignes de l'aéronautique pour envelopper une mécanique restée sauvage. Le résultat, c'est une machine qui pourrait autant trôner sur un stand de concours d'élégance que laisser deux traits noirs sur l'asphalte d'un boulevard.

Le titane, donc. Ce métal que l'on retrouve habituellement dans les entrailles des jets militaires ou la coque des sous-marins se retrouve ici sur la coiffe de phare et la surface du réservoir. Le capot de selle marie un insert titane à une garniture carbone, et cette fibre se généralise sur toute la machine. Garde-boue, caches de radiateur, protection de pignon, saute-vent, entourage du bouchon de réservoir, écopes d'air redessinées pour l'occasion : le carbone habille la Diavel Titanium comme un costume sur mesure. Ajoutez des jantes en aluminium forgé spécifiques, un cadre treillis tubulaire passé au chrome noir, des collecteurs d'échappement traités en céramique Zircotec et une selle en cuir doublée d'alcantara avec surpiqûres rouges. Le niveau de finition frise l'horlogerie. Chaque détail a été pensé pour distinguer cette série des Diavel de série, et le coup d'oeil suffit à comprendre qu'on ne joue plus dans la même cour.

Sous cette débauche de matériaux nobles, la base technique reste celle qui a fait la réputation du modèle. Le bicylindre en L Testastretta 11° de 1198 cc délivre ses 162 chevaux à 9500 tr/min et 132,4 Nm de couple à 8000 tours. De quoi propulser les 234 kg tous pleins faits jusqu'à 250 km/h avec une autorité que peu de roadsters peuvent revendiquer. La gestion électronique accompagne cette cavalerie avec un ride-by-wire, un antipatinage réglable sur huit niveaux, l'ABS, trois modes de conduite et le démarrage sans clé. La fourche inversée de 50 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 120 mm de débattement, un compromis typé route qui convient parfaitement à l'usage de cette machine. Le freinage, confié à deux disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, ne laisse aucun doute sur la capacité de décélération.

La Diavel Titanium ne s'adresse pas au motard qui cherche un outil polyvalent pour ses trajets quotidiens. Elle vise le passionné qui possède déjà un garage bien garni et qui veut une pièce de collection capable de rouler fort. Face à une Yamaha VMax ou une Triumph Rocket III de la même époque, elle oppose un tempérament plus latin, plus nerveux, avec un poids contenu et une électronique nettement plus sophistiquée. Son positionnement tarifaire à 28 990 euros la place dans une stratosphère où la concurrence se fait rare, mais la limitation à 500 exemplaires numérotés individuellement par une plaque sur le réservoir justifie en partie cette exigence. C'est le prix d'un objet qui refuse d'être banal, une Ducati pensée pour ceux qui veulent autant le spectacle à l'arrêt que la décharge d'adrénaline en sortie de virage.