Ducati DIAVEL 1200 DARK 2013 — Fiche technique

Qui a dit qu'il fallait choisir entre muscle et élégance ? Avec la Ducati Diavel 1200 Dark, Bologne tranche le débat à coups de noir mat. Cadre, jantes, fourche, échappement, carénage : tout passe à la teinte sombre, sans exception. Le résultat est radical, presque intimidant. On tient là une moto qui joue la carte de l'understatement visuel tout en cachant sous sa robe austère un tempérament de brute.

Le bicylindre en L Testastretta, 1198 cc, 162 chevaux à 9 500 tr/min et 126,5 Nm de couple à 8 000 tours, n'a rien perdu de sa superbe. C'est le même bloc que sur la Diavel standard, avec la même rage et la même poussée franche dès les mi-régimes. Comparée à une VMAX ou une Rocket III, la Ducati Diavel 1200 Dark joue dans un autre registre : elle est plus légère, plus incisive, presque sportive dans ses réactions. Ses 210 kg à sec et sa selle basse à 770 mm en font une machine accessible physiquement, même si le caractère moteur demande un poignet éduqué. Les 250 km/h en pointe ne sont pas qu'un chiffre sur la fiche : le cadre treillis tubulaire acier couplé aux platines aluminium offre une rigidité qui inspire confiance quand le compteur grimpe.

Côté châssis, la dotation reste identique à la version classique et c'est là tout l'intérêt de cette déclinaison Dark. Fourche inversée de 50 mm, mono-amortisseur arrière, freinage Brembo avec deux disques de 320 mm à l'avant en fixation radiale et étriers quatre pistons : on retrouve l'artillerie lourde habituelle de Bologne. L'ABS, le contrôle de traction et les Riding Modes complètent le tableau. Rien n'a été sacrifié sur l'autel du tarif réduit. Le pneu arrière en 240/45-17 donne cette silhouette massive si caractéristique du Diavel, tandis que le réservoir de 17 litres autorise des étapes correctes sans transformer chaque station-service en passage obligé.

La vraie question, c'est le prix. À 17 490 euros, la Ducati Diavel 1200 Dark s'affiche 1 500 euros sous la version standard. La différence se résume à la finition monochrome. Pas de compromis mécanique, pas d'équipement en moins. C'est une stratégie maline qui permet à Ducati d'élargir son public : celui qui trouve le Diavel trop bling-bling dans sa livrée bicolore y trouvera son compte, tout comme le motard qui veut le maximum de sensations pour un budget légèrement contenu. Face à une Yamaha VMAX à tarif comparable mais au gabarit bien plus imposant, le Diavel tire son épingle du jeu par sa polyvalence. Il se faufile en ville grâce à sa selle basse, avale les nationales avec son couple généreux et ne rechigne pas à pencher en virages serrés.

Cette version Dark s'adresse au motard expérimenté qui cherche un roadster musclé sans esbroufe cosmétique. Pas une moto de débutant, malgré l'ergonomie accueillante. Pas un pur cruiser non plus, tant le Testastretta réclame qu'on l'exploite. Le Diavel 1200 Dark, c'est la proposition la plus directe du catalogue Ducati pour qui veut du caractère italien brut, sans vernis superflu.