Ducati DIAVEL 1200 DARK 2014 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Ducati à habiller l'une de ses machines les plus brutales d'un total black mat, des roues jusqu'aux sorties d'échappement ? La réponse tient en un mot : attitude. La Ducati Diavel 1200 Dark, millésime 2014, pousse le curseur de l'intimidation un cran plus loin que la version standard. Pas de fioritures, pas de touches de couleur. Juste une silhouette massive et sombre, taillée pour marquer les rétines avant même de tourner la poignée.

Sous cette robe de corbeau bat un bicylindre en L Testastretta de 1198 cc, directement issu du savoir-faire compétition de Bologne. Les chiffres parlent sans détour : 162 chevaux à 9 500 tr/min et 126,5 Nm de couple à 8 000 tours. On parle ici d'une cavalerie digne d'une sportive pure, logée dans un châssis de cruiser musclé. Le rapport poids/puissance donne le vertige, car la bête ne pèse que 210 kg à sec. Quand on la met en face d'une Yamaha V-Max 1700, certes plus puissante sur le papier, le quintal d'écart sur la balance redistribue sérieusement les cartes à chaque relance. Quant à la Harley V-Rod Muscle ou la Triumph Rocket III Roadster, elles jouent tout simplement dans une autre catégorie de vivacité. La Diavel accélère avec une hargne que ses rivales peinent à suivre, et sa vitesse de pointe annoncée à 250 km/h confirme qu'il ne s'agit pas d'un simple exercice de style.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Ducati a conservé son cadre treillis tubulaire en acier boulonné sur des platines aluminium, une architecture maison éprouvée. La fourche inversée de 50 mm offre 130 mm de débattement, tandis que le mono-amortisseur arrière travaille sur 120 mm. Ce n'est pas le confort d'un trail, mais la rigueur suffit pour exploiter la puissance sans que le train avant devienne flou à haute vitesse. Le freinage suit la même logique sportive avec deux disques de 320 mm à l'avant montés en fixation radiale sur des étriers quatre pistons. Et puis il y a ce pneu arrière en 240 mm qui donne à la machine sa posture si particulière, large et plantée, presque provocante à l'arrêt.

Côté électronique, Ducati a transposé son arsenal de Superbike sur ce roadster hors norme. Contrôle de traction, ABS, trois cartographies moteur sélectionnables et poignée de gaz ride-by-wire composent un filet de sécurité bienvenu quand on dispose de tant de chevaux sous la main droite. La selle, perchée à seulement 770 mm, rend la machine accessible même aux gabarits modestes, et le réservoir de 17 litres autorise des étapes correctes entre deux stations. La transmission par chaîne et boîte six rapports reste classique et efficace.

À qui s'adresse cette Ducati Diavel 1200 Dark, proposée à 18 090 euros en 2014 ? Certainement pas au débutant, malgré la selle basse et les aides électroniques. Elle vise le motard expérimenté qui veut un tempérament de sportive dans un format cruiser, quelqu'un qui refuse de choisir entre performance et présence visuelle. C'est une machine de caractère, pensée pour avaler du bitume avec panache tout en retournant les têtes à chaque feu rouge. Son défaut principal reste le même que celui de toutes les Ducati de cette époque : un entretien coûteux et des intervalles de révision serrés, notamment sur la distribution. Mais pour ceux qui acceptent le prix de l'originalité, peu de motos offrent un cocktail aussi singulier de puissance brute et de charisme ténébreux.