Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2012 — Fiche technique

Quand Ducati décide de saupoudrer un peu de nostalgie sur sa brute de couple, le résultat ne peut qu'intriguer. Le Diavel Cromo millésime 2012, c'est précisément cette idée un peu folle : prendre un muscle bike taillé pour arracher le bitume et lui offrir une garde-robe rétro-chic. Le pari est audacieux, presque contradictoire, mais la firme de Bologne n'a jamais eu peur des paradoxes.

Sur le plan esthétique, la recette est soignée. Le réservoir se pare de chrome, les éléments de carénage passent au noir laqué, la selle arbore des cannelures horizontales qui rappellent les productions italiennes des années 70. Même le lettrage Ducati adopte une typographie d'époque. Le Diavel Cromo ne se contente pas d'un simple autocollant "édition spéciale" collé sur le flanc. Chaque détail a été pensé pour créer un contraste entre la ligne agressive du Diavel et cette patine d'un autre temps. Le résultat divise, forcément. Certains y verront un exercice de style réussi, d'autres un mariage contre-nature entre brutalité moderne et élégance vintage. Personnellement, je trouve que l'ensemble fonctionne, surtout en statique. Le chrome capte la lumière, le noir apporte de la profondeur, et la silhouette massive du Diavel gagne une forme de noblesse qu'elle n'avait pas en version standard.

Sous la robe, rien ne change. Et c'est tant mieux. Le bicylindre en L Testastretta de 1198 cc délivre toujours ses 162 chevaux à 9500 tr/min et 126,5 Nm de couple à 8000 tours. Avec un taux de compression de 11,5:1 et un alésage de 106 mm pour une course de 67,9 mm, ce moteur reste un ogre mécanique qui transforme chaque poignée de gaz en accélération franche. Le cadre treillis en acier, relié à deux platines aluminium, encaisse la cavalerie sans broncher. La fourche inversée de 50 mm et le mono-amortisseur arrière offrent un débattement correct de 130 et 120 mm, suffisant pour un usage routier musclé mais clairement pas taillé pour le tout-terrain. Le freinage, avec ses deux disques de 320 mm à fixation radiale à l'avant et son disque de 265 mm à l'arrière, se montre à la hauteur de la puissance délivrée. Et puis il y a ce pneu arrière en 240/45-17, véritable semelle de dragster qui donne au Diavel sa signature visuelle et son grip démesuré.

Le vrai sujet de friction, c'est le tarif. À 18 990 euros, le Cromo réclame une rallonge conséquente par rapport au Diavel standard, pour des modifications purement cosmétiques. Aucun gain de performance, aucun équipement supplémentaire en termes de partie cycle ou d'électronique. On paie le style, le chrome et l'exclusivité. Face à une Yamaha VMax qui joue dans les mêmes eaux tarifaires avec un quatre cylindres de 1679 cc, ou même à une Ducati XDiavel plus récente, la facture peut sembler salée. Reste que le Cromo se positionne en dessous de la version AMG, ce qui relativise la dépense pour les collectionneurs de la marque.

Le Diavel Cromo s'adresse à un public bien précis. Pas aux débutants, avec ses 162 chevaux et ses 210 kg à sec qui exigent du métier. Pas aux pistards non plus, la selle basse à 770 mm et la position de conduite allongée orientent clairement vers le cruising musclé. Ce Diavel parle aux amateurs de belles mécaniques italiennes qui veulent se démarquer sur le parking du café racer du dimanche matin. Avec son réservoir de 17 litres et sa vitesse de pointe annoncée à 250 km/h, il peut aussi avaler de la nationale sans rougir. Mais soyons honnêtes, on n'achète pas un Cromo pour sa polyvalence. On l'achète parce qu'on veut un Diavel qui raconte une histoire différente, une machine qui conjugue la violence mécanique de Bologne avec un clin d'œil au passé. Et sur ce terrain, il n'a pas vraiment de concurrent.