Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2013 — Fiche technique

Quand Ducati décide de saupoudrer un peu de nostalgie sur sa machine la plus brutale, le résultat a forcément de quoi intriguer. Le Diavel Cromo 2013, c'est exactement ça : prendre un roadster aux allures de dragster, déjà taillé pour impressionner, et lui offrir une garde-robe rétro sans toucher à ce qui fait sa réputation de brute épaisse. Le réservoir chromé capte la lumière comme un miroir de barbershop, la selle cannelée rappelle les productions italiennes des grandes années, et la calligraphie Ducati adopte un tracé vintage qui tranche avec l'agressivité générale de l'engin. Le noir laqué des pièces d'habillage vient souligner le tout avec une élégance presque contradictoire sur une machine aussi démesurée.

Sous cette robe néo-rétro, rien ne bouge. Le bicylindre en L Testastretta de 1198 cc crache toujours ses 162 chevaux à 9500 tr/min et délivre un couple de 126,5 Nm dès 8000 tours. C'est un moulin qui ne fait pas dans la dentelle. Avec un taux de compression de 11,5:1 et un alésage surcarré de 106 mm, la réponse à l'accélérateur reste immédiate, presque violente dans les premiers rapports de la boîte six vitesses. Le cadre treillis en acier, renforcé par ses platines aluminium, encaisse le tout avec une rigidité rassurante, même si personne n'achète un Diavel pour faire des chronos en chicane. La fourche inversée de 50 mm et le mono-amortisseur arrière offrent des débattements contenus, 130 et 120 mm respectivement, qui confirment la vocation routière et démonstrative de l'engin plutôt qu'une quelconque prétention sportive.

Le train arrière reste la signature visuelle et mécanique du Diavel : ce pneu de 240 en section, monté sur la jante arrière, donne à la machine une assise de muscle car. Le freinage suit la même logique d'excès maîtrisé, avec deux disques de 320 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons à l'avant. De quoi stopper les 210 kg à sec lancés vers les 250 km/h de vitesse de pointe sans trop de sueurs froides. La selle basse, perchée à seulement 770 mm, rend l'engin accessible à la plupart des gabarits, ce qui n'est pas anodin pour une machine aussi imposante visuellement. Le réservoir de 17 litres, en revanche, impose des arrêts fréquents si le poignet droit manque de retenue.

Face à la concurrence, le Diavel Cromo joue dans une cour très particulière. La VMAX de Yamaha propose un programme similaire de puissance brute et de posture intimidante, mais avec un quatre cylindres et une philosophie plus lourde. Le Diavel, lui, conserve cette nervosité typiquement Ducati, cette façon de répondre au quart de tour qui manque souvent aux gros customs japonais ou américains. À 19 190 euros, soit à peine 200 euros de plus que le millésime précédent et que la version standard, la surprime pour le traitement Cromo reste symbolique. On paye essentiellement un exercice de style, pas un surcroît de performances.

Ce Diavel Cromo s'adresse à celui qui veut se faire remarquer sans renier la mécanique. Le motard urbain ou le routard du dimanche qui cherche une machine à sensations visuelles autant que mécaniques y trouvera son compte. Les puristes du custom trouveront la démarche superficielle, les sportifs regretteront l'absence de vrai comportement dynamique. Mais le Diavel n'a jamais prétendu plaire à tout le monde. Il provoque, il divise, et cette version Cromo ajoute simplement une couche de charme old school sur un tempérament qui ne l'est pas du tout.