Ducati 848 EVO Dark 2011 — Fiche technique

Vous aimez les Ducati mais le rouge vous donne de l'urticaire ? En 2011, Bologne a glissé dans son catalogue une version de la 848 EVO taillée pour les allergiques au clinquant. La Dark, c'est exactement la même mécanique, le même châssis, les mêmes trains roulants, mais habillée d'un noir mat qui lui donne une allure plus discrète, presque menaçante. Et surtout, elle s'affiche à 13 750 euros, soit 750 euros de moins que la version standard. Sur une sportive italienne, c'est suffisamment rare pour être souligné.

Sous cette robe sombre bat le même V-twin de 848 cm3 que sur la version classique. Un bicylindre en L à quatre soupapes par cylindre, alimenté par injection électronique, qui crache 140 chevaux à 10 500 tr/min et 98 Nm de couple à 9 750 tr/min. Le taux de compression de 13,2:1 et la course ultra-courte de 61,2 mm trahissent un moteur pensé pour les hauts régimes. En dessous de 5 000 tr/min, le twin Ducati se montre un peu rêche, parfois saccadé à faible allure. Mais dès que l'aiguille grimpe, la poussée devient franche, linéaire, et la cavalerie se libère avec une sonorité rauque qui justifie à elle seule le choix d'un V-twin face aux quatre cylindres japonais. Face à une Triumph Daytona 675 ou une MV Agusta F3, la 848 joue la carte du caractère brut plutôt que celle de la polyvalence.

Le châssis treillis tubulaire en acier ALS 450, signature Ducati, encadre le twin avec une rigidité remarquable. Les fourches Showa inversées de 43 mm, entièrement réglables, et le mono-amortisseur arrière Showa progressif offrent une base de travail solide, aussi bien pour un roulage sportif sur route que pour des journées piste. Le bras oscillant monobranche en aluminium, directement hérité de la lignée Superbike, n'est pas qu'un argument esthétique : il facilite aussi les changements de roue arrière. Côté freinage, les étriers Brembo monoblocs radiaux à quatre pistons mordent sur des disques semi-flottants avec une puissance et un feeling qui placent la 848 EVO un cran au-dessus de la concurrence japonaise dans ce registre. Avec 168 kg à sec, elle reste contenue pour une machine de cette cylindrée, même si la selle à 830 mm et l'ergonomie typée piste réservent cette machine aux pilotes un minimum expérimentés.

La 848 EVO Dark s'adresse à un public bien précis : le motard qui veut accéder à l'univers Superbike Ducati sans exploser son budget, et qui préfère l'élégance sobre au tape-à-l'œil. Les 750 euros économisés par rapport à la version standard peuvent filer directement dans un bon train de pneus ou dans le début d'une préparation suspension. C'est malin. En revanche, il faut accepter les contraintes inhérentes à toute sportive italienne : un entretien plus coûteux que sur une Honda CBR, des intervalles de révision serrés sur la distribution Desmo, et un confort routier qui se limite à de courtes sorties. La 270 km/h annoncée en vitesse de pointe et le réservoir de 15,5 litres rappellent que cette machine a été conçue pour la piste avant tout. Sur nationale, elle transforme chaque virage en événement, mais sur autoroute, elle vous broiera les poignets en moins de cent kilomètres.

Au catalogue 2011, la 848 EVO Dark reste l'un des moyens les plus accessibles de rouler sur un vrai châssis Ducati Superbike avec une mécanique noble. Pas la plus polyvalente, pas la plus confortable, mais une machine au caractère affirmé qui récompense le pilote capable de l'exploiter. Et en noir mat, elle a cette gueule que les sportives rouge vif n'auront jamais.