Ducati 1200 Monster S Black on Black 2020 — Fiche technique

Chez Ducati, le noir a toujours été une affaire de positionnement. Les anciennes versions "Dark" jouaient la carte de l'accessibilité tarifaire, enlevant les fioritures pour mieux séduire ceux qui comptent leurs euros avant de signer. La Monster 1200 S Black on Black prend le contre-pied radical de cette logique : elle coûte plus cher, elle en fait plus, et elle le revendique sans complexe à 17 790 euros.

Visuellement, la proposition est cohérente. Le noir mat et brillant se partagent la carrosserie avec une rigueur presque militaire, jusqu'à ce que le regard accroche ces liserés rouges sur les jantes. Une touche de rouge sur fond noir, c'est vieux comme Bologne, mais ça fonctionne encore. La Monster a ce treillis tubulaire en acier apparent qui reste l'une des signatures stylistiques les plus honnêtes du segment, une structure qui dit exactement ce qu'elle est plutôt que de se cacher sous des plastiques. À l'arrêt, sous n'importe quel éclairage, la machine impose sa présence sans chercher à en faire trop. C'est de la sobriété calculée.

Sous cette robe monochrome, on trouve la même mécanique que sur la 1200 S standard : le bicylindre en L à 90 degrés de 1198 cc développe 147 chevaux à 9 250 tr/min et 123,6 Nm de couple à 7 750 tr/min. C'est un moteur qui a du tempérament, avec une poussée franche en milieu de plage qui réveille les poignets. Il ne rivalise pas avec les quatre-cylindres des Kawasaki Z1000 ou Yamaha MT-10 en termes de puissance brute, mais il possède ce caractère typé que les flat-twin bolognais transmettent mieux que quiconque. Le cadre treillis acier fait le lien entre les deux têtes de cylindres, une conception qui date mais qui a prouvé sa pertinence sur route depuis des décennies.

L'équipement de la version S justifie une partie de la note. Les suspensions Öhlins, fourche inversée de 48 mm à l'avant et mono-amortisseur à l'arrière, sont réglables intégralement. Les étriers Brembo à fixation radiale mordent sur des disques de 320 mm, ce qui situe le freinage dans le haut du tableau pour un roadster de cette cylindrée. La liste des équipements électroniques est longue : centrale inertielle IMU, ABS cornering, contrôle de traction, anti-wheeling, trois modes moteur, shifter bidirectionnel, écran TFT couleur. Sur une machine dont l'ADN se voulait autrefois brut et direct, cette accumulation de technologies électroniques tranche franchement. Pour certains, c'est une trahison du concept originel. Pour d'autres, c'est ce qui permet à un pilote raisonnable de profiter de 147 chevaux sur les 185 kg à sec de la bête sans finir dans le fossé.

Le public cible est assez clair : le rider confirmé qui veut un roadster avec du caractère, de la technologie et un look identifiable, et qui ne regarde pas trop à la dépense. Ce n'est pas une moto de débutant, ni vraiment un outil de piste au sens strict. C'est un objet de désir urbain et routier, pensé pour ceux qui accordent autant d'importance à ce qu'ils voient dans le reflet des vitrines qu'à ce qu'ils ressentent en sortie de courbe. La Black on Black est essentiellement une 1200 S habillée pour sortir. Rien de plus, rien de moins, et c'est déjà beaucoup.