Ducati 1100 Panigale V4 Tricolore Italia 2025 — Fiche technique

Soixante-trois unités pour la France, peut-être. Des listes d'attente fermées avant même que la moto ne soit présentée officiellement. Un prix de 85 000 euros qui claque comme une porte de coffre-fort. La Panigale V4 Tricolore Italia 2025 n'est pas une moto qu'on achète, c'est une moto qu'on contemple, qu'on espère, qu'on rêve de croiser un jour sur un circuit entre les mains d'un heureux propriétaire qui ne sait probablement plus quoi faire de son argent. Et franchement, on ne lui en veut pas.

Parce que derrière l'objet de collection, il y a une mécanique qui mérite qu'on s'y attarde. Le V4 de 1103 cm³ en configuration Twin Pulse crache 216 chevaux à 13 500 tr/min pour 120,6 Nm de couple à 11 250 tr/min, le tout logé dans un cadre semi-périmétrique aluminium qui pèse 188 kg tous pleins faits. C'est la base Panigale V4 S portée à son paroxysme, une pistarde née pour les virages serrés et les freinages tardifs, dont la vitesse maximale annoncée de 300 km/h n'est pas un chiffre marketing mais une réalité que les longues lignes droites de Monza ou du Mugello confirment sans appel.

Ce qui distingue la Tricolore Italia de la V4 S classique, c'est une liste d'équipements qui ferait rougir beaucoup de prototypes. Les roues en fibre de carbone allègent l'ensemble de 950 grammes par rapport aux jantes forgées standard, avec une réduction du moment d'inertie de 12 % à l'avant et 19 % à l'arrière. Sur piste, ce gain se traduit directement en rapidité de changement de direction et en comportement plus précis à l'accélération en sortie de courbe. Ce ne sont pas des chiffres abstraits, ce sont des centièmes de seconde au tour. Plus fort encore, cette version embarque en première mondiale le système Front Brake Pro+, avec deux disques Brembo T-Drive à ailettes de 338,5 mm de diamètre et 6,2 mm d'épaisseur, des étriers GP4 Sport Production usinés dans la masse et une pompe MCS 19.21 à réglage de levier à distance, identique à ce qu'utilisent les pilotes officiels en Superbike. Les suspensions Öhlins NPX 25/30 à fourche pressurisée de 43 mm à l'avant et le mono TTX36 à l'arrière complètent une dotation technique qui n'a rien à envier aux machines de compétition pure.

L'histoire qui entoure cette série limitée tient aussi dans son ADN. Le 2 juin 2024, jour de la fête nationale italienne, Bagnaia et Bastianini ont couru au Mugello sous une livrée azzurro, couleur des équipes sportives nationales, et ont offert un doublé historique à Ducati. La Tricolore Italia matérialise cette journée : 163 unités numérotées, signées de la main de Pecco Bagnaia sur le réservoir, livrées dans une caisse en bois personnalisée, avec certificat d'authenticité, housse dédiée, selle en Alcantara, bulle racing et une animation de démarrage spécifique sur le tableau de bord. Chaque exemplaire porte sur le té de fourche une plaque gravée rappelant le record du tour. C'est de la moto-joaillerie.

Le public cible est évident et étroit comme le couloir d'une chicane : le collectionneur fortuné qui veut un objet unique, ou le pilote amateur ayant les moyens de s'offrir la meilleure Ducati de route jamais produite et de l'emmener sur circuit avec un embrayage à sec, des repose-pieds aluminium réglables et un module GPS de série. Ce n'est pas une moto de débutant, pas une moto de tous les jours, à peine une moto de route tant elle respire l'asphalte chauffé et les paddocks. Le reproche qu'on pourrait lui faire, c'est précisément celui-là : à 85 000 euros, elle mérite un conducteur à sa hauteur, et ils sont rares. Pour les autres, il reste les photos.