Ducati 1100 Panigale V4 S Bezzecchi Racing Replica 2024 — Fiche technique

Soixante-douze. C'est le nombre de propriétaires qui recevront cette Panigale V4 S dans une caisse en bois, comme un trophée de guerre. Pas une boîte en carton, pas un simple emballage de transport : un vrai sarcophage en bois qu'on n'ose pas jeter et qu'on pourrait revendre à prix d'or sur les plateformes spécialisées. Ducati sait ce qu'il fait. La marque de Bologne ne vend plus seulement des motos depuis longtemps ; elle vend des artefacts, des morceaux d'histoire signés par ceux qui font le championnat.

Marco Bezzecchi n'est pas un choix par défaut. En 2023, le pilote de l'équipe Mooney VR46 a tenu Pecco Bagnaia en haleine pendant une bonne partie de la saison, avant de terminer troisième au général. Suffisant pour rejoindre le cercle très fermé des pilotes dont le nom mérite d'être gravé au laser sur le té de fourche supérieur. Ce détail dit tout : sous le noir mat de la livrée, avec les dorures de la fourche Öhlins et les touches jaunes caractéristiques de l'écurie VR46, cette Panigale copie trait pour trait la Desmosedici GP de Bez. La ressemblance n'est pas cosmétique, elle est assumée jusqu'à la signature apposée par le pilote lui-même sur chaque réservoir, protégée ensuite par une couche de vernis.

Mécaniquement, le V4 de 1 103 cc pousse 215,5 chevaux à 13 000 tr/min pour un couple de 123,6 Nm à 9 500 tr/min. Ces chiffres sont ceux de la Panigale V4 S standard, mais les pièces spécifiques de cette Replica changent la donne en pratique. L'embrayage à sec STM-EVO SBK modifie le ressenti à la poignée et la gestion de la puissance à la sortie des virages. Les deux silencieux Akrapovic en titane soulagent la balance de deux kilos, ce qui n'est pas anodin sur une moto qui accuse déjà 172 kg à sec. Les étriers Brembo Stylema R avec maître-cylindre MCS à réglage déporté complètent un package freinage qui n'a rien à envier aux machines de piste. À 193,5 kg pleins faits pour 300 km/h annoncés, les proportions restent dans le registre des superbikes les plus engagés du marché, face à une BMW M 1000 RR ou une Aprilia RSV4 Factory dont les tarifs sont pourtant bien inférieurs.

La dotation en carbone est sérieuse sans être totale, et c'est là que le bât blesse. Pour 63 000 euros, on trouve un couvercle d'embrayage ajouré, les protections d'échappement, le garde-boue arrière, les conduits de refroidissement des étriers et quelques pièces éparses. Pas de carrosserie intégrale en carbone. Sur une édition limitée à ce prix, c'est une frustration légitime, surtout quand on se souvient que Ducati faisait autrefois preuve de davantage de générosité sur ses modèles R à tarifs plus raisonnables. Ce qui console, c'est le reste du contenu de la caisse : certificat d'authenticité, housse personnalisée, kits de démontage des rétroviseurs et de la plaque, module GPS pour chronomètre de piste, et bouchon de réservoir en aluminium usiné dans la masse. La clé dédiée déclenche en outre une animation exclusive au tableau de bord, comme si la moto elle-même reconnaissait son propriétaire. Gimmick ou touche de classe, selon votre sensibilité.

Cette Panigale V4 S Bezzecchi Replica est monoplace, ce qui en dit long sur l'usage imaginé par Ducati. La marque sait pertinemment que la grande majorité de ces 72 exemplaires ne connaîtront ni le bitume d'un circuit ni celui d'une nationale. Elles seront exposées, préservées, spéculées. À 63 000 euros, soit le même tarif que la Bagnaia Replica de l'année précédente, Ducati calibre ses éditions spéciales comme autant de placements autant que de machines à piloter. Le public visé n'est pas le pistard du dimanche ni même le collectionneur de superbikes : c'est le passionné de MotoGP qui veut posséder un fragment de la saison 2023, figé dans la peinture noire mate et les reflets dorés d'une fourche Öhlins que personne, peut-être, ne viendra jamais régler.