Ducati 1100 Panigale V4 S 25° Anniversario 916 2019 — Fiche technique

Il y a des machines qui transcendent leur époque. Pas parce qu'elles sont parfaites, mais parce qu'elles cristallisent un moment, une rupture franche avec ce qui précédait. Quand la 916 a débarqué en 1994, elle ne s'est pas contentée d'occuper un créneau dans le catalogue de Bologne; elle redéfinissait les règles esthétiques et techniques du genre, imposant sa signature à tout ce qui allait suivre. Vingt-cinq ans plus tard, Ducati ne pouvait pas laisser passer cet anniversaire sans marquer le coup.

La réponse s'appelle Panigale V4 S 25° Anniversario 916, et elle ne passe pas inaperçue. Limitée à 500 exemplaires numérotés, elle convoque l'héritage d'une légende vivante pour mieux asseoir sa propre légitimité. Ce parrain choisi par Ducati s'appelle Carl Fogarty, quadruple champion du monde Superbike au guidon de la 916 originale. Le "Foggy" n'est pas qu'une caution marketing; il est l'âme même de ce projet, et son regard iconique reproduit sous la bulle racing en carbone rappelle à quel point cette moto appartient autant à l'histoire de la compétition qu'au patrimoine industriel transalpin.

Techniquement, la base est celle de la Panigale V4 S avec ses suspensions Öhlins semi-actives, puis Ducati a greffé des organes issus directement de la V4 R. Le cadre avant répond aux spécifications Ducati Corse, ce qui n'est pas anodin quand on considère la différence de registre entre une version S de route et une R taillée pour la piste. Le V4 en L à 90 degrés de 1 103 cc abat 214 chevaux à 13 000 tr/min pour un couple de 124,5 Nm à 10 000 tr/min. Ces chiffres, portés par une machine qui n'accuse que 173 kg à sec pour 194 kg tous pleins faits, donnent un rapport poids-puissance que peu de rivales peuvent soutenir. La panoplie d'équipements complète le tableau avec des jantes forgées Marchesini en magnésium, un embrayage à sec au son caractéristique sec et mécanique, un échappement Akrapovic en titane homologué, et une générosité en fibre de carbone qui enveloppe garde-boues, protection de bras oscillant et couvre-carter.

L'électronique suit le mouvement avec le DTC EVO 2 et le DQS EVO 2 pour des changements de rapport sans coupure dans les deux sens. On est loin de la 916 originale, qui vous demandait une vraie maîtrise pour lui soutirer le meilleur; cette Anniversario reste une moto de connaisseur, selle à 830 mm et position agressive obligent, mais elle encadre le pilote avec une sophistication que les années quatre-vingt-dix ne pouvaient pas imaginer. Les étriers Brembo à fixation radiale à quatre pistons mordent sur deux disques de 330 mm avec une précision chirurgicale, et le réservoir de 16 litres laisse entrevoir quelques dizaines de kilomètres avant l'inévitable pause.

Reste la question du prix, puisque 41 900 euros positionnent cette série spéciale au-delà même de la V4 R de série. C'est la rançon du mythe, et Ducati le sait pertinemment. Ce n'est pas une moto qu'on achète pour rouler tous les jours; c'est une pièce de collection dotée d'un certificat de noblesse, destinée à ceux qui veulent posséder un chapitre de l'histoire du deux-roues plutôt qu'un simple outil de vitesse. Pour 500 passionnés dans le monde, ce débat sera vite tranché.