Ducati 1100 Panigale V4 S 25° Anniversario 916 2020 — Fiche technique

Vingt-cinq ans après avoir redéfini ce qu'une sportive italienne pouvait être, la 916 reçoit un hommage à la mesure de son statut : une Panigale V4 S habillée aux couleurs de la légende, produite à 500 exemplaires et vendue 41 900 euros. Un chiffre qui coupe le souffle presque autant que les 214 chevaux délivrés à 13 000 tr/min par le Desmosedici Stradale.

Ducati n'a pas choisi la facilité en invoquant Carl Fogarty pour parrainer cette édition. Quatre titres de champion du monde Superbike, tous conquis sur la 916 rouge, ça ne se discute pas. Le "Roi" est le seul qui méritait cet honneur, et le petit autocollant en forme de regard collé à la base de la bulle racing rappelle les répliques Foggy d'antan avec une discrétion élégante. Ce n'est pas de la nostalgie bon marché ; c'est une filiation assumée, presque familiale.

Techniquement, le point de départ est la Panigale V4 S avec ses suspensions Öhlins semi-actives, ce qui représente déjà un niveau d'équipement que peu de rivales sur le papier peuvent égaler. Mais Ducati Corse est passé derrière pour greffer des organes issus de la V4 R : le cadre avant notamment, usiné selon des spécifications compétition pure. Résultat, la moto descend à 173 kg à sec, soit un kilogramme de gagné sur la V4 S standard. C'est peu en valeur absolue, mais symboliquement fort. S'ajoutent à cela des jantes forgées Marchesini en magnésium, un embrayage à sec avec son carter ajouré caractéristique qui claquète au ralenti comme une vraie Ducati de course, et un échappement Akrapovic en titane homologué route. Le son, déjà brutal en sortie d'usine, franchit ici un palier supplémentaire.

Les Brembo de 330 mm à l'avant avec étriers à fixation radiale 4 pistons assurent l'arrêt d'urgence des 194 kg en ordre de marche, tandis que la monte pneumatique 120/70-17 et 200/60-17 reste dans les standards de la catégorie. La boîte 6 rapports bénéficie du Quick Shift EVO 2, et le contrôle de traction DTC EVO 2 vient compléter une électronique déjà très fournie. La selle haute à 830 mm sélectionne naturellement son public : ce n'est pas une machine pour débutants, c'est une sportive de pointe destinée aux riders expérimentés qui savent ce qu'ils cherchent, et qui ont les reins assez solides pour assumer le tarif.

Ce prix, justement, mérite qu'on s'y arrête. À 41 900 euros, la 25° Anniversario dépasse même la V4 R, qui est pourtant la version la plus radicale du catalogue courant. Chez BMW, une M 1000 RR bien équipée reste en dessous. La différence tient dans ce qu'on achète réellement : pas seulement une sportive de haut niveau avec 14 de taux de compression et un V4 à 90 degrés de 1 103 cc, mais un objet de collection numéroté, avec son té de fourche usiné portant le numéro de série sur les 500 exemplaires, sa housse de protection dédiée, son kit Ducati Data Analyzer avec GPS, ses couvercles carbone et ses cache-rétroviseurs aluminium. L'acheteur type n'est probablement pas celui qui va l'emmener chaque week-end sur circuit. Il s'agit plutôt d'un passionné de la première heure qui a peut-être connu la 916 originale en salle d'exposition à la fin des années 90, qui a suivi Fogarty en Superbike, et qui voit dans cet exemplaire numéroté une façon de posséder un bout de cette histoire. La vitesse de pointe annoncée à 300 km/h, il n'en fera probablement jamais rien. Mais elle compte quand même.