Brough Superior Lawrence Ultimate 2023 — Fiche technique

Dix-neuf exemplaires. Pas un de plus. Quand Brough Superior annonce une série spéciale, ce n'est pas une façon de parler : la Lawrence Ultimate 2023 existe en exactement dix-neuf unités, chiffre choisi avec la précision d'un horloger suisse. Ajoutez les dix-neuf SS100 Ultimate produites en parallèle, et vous obtenez 1919, l'année où George Brough posa les premières pierres de cette maison britannique devenue franco-toulousaine. Dans le monde du luxe mécanique, le symbolisme n'est jamais gratuit.

Ce qui frappe en premier sur cette Lawrence Ultimate, c'est la façon dont les ateliers de Toulouse ont abordé la fabrication du moteur. Le bicylindre en V à 88° de 997 cc n'a pas changé de nature : il délivre ses 102 chevaux à 9 600 tr/min et ses 87,3 Nm de couple à 7 300 tr/min, des chiffres corrects sans être spectaculaires pour ce segment. Ce qui a changé, c'est la manière dont les carters naissent désormais. Une fraiseuse CNC à cinq axes taille directement dans deux blocs d'aluminium massif, supprimant les assemblages traditionnels au profit d'une pièce d'une seule tenue. Visuellement, le résultat tient autant de la sculpture industrielle que de la mécanique fonctionnelle. Le moteur ne gagne pas en puissance, mais il gagne en présence.

La liste des matériaux donne le tournis dans le bon sens du terme. Le cadre tubulaire en titane porte une fourche de type Fior entièrement usinée dans la masse en aluminium, un choix technique rare qui oriente la direction par le bas du tube plongeur et modifie la géométrie sous freinage. Les jantes forgées viennent de la Dagger, sans le revêtement doré cette fois, chaussées en 120/70-19 à l'avant et 200/55-17 à l'arrière. Le freinage est signé Beringer, marque française spécialisée qui équipe les meilleures machines de piste. La selle a été redessinée, les bords du réservoir reçoivent un habillage carbone surmonté d'un placage aluminium, et les commandes bénéficient d'une nouvelle finition. Chaque détail porte une signature.

À 71 900 euros hors taxe, la Lawrence Ultimate ne cherche pas à convaincre les hésitants. Elle s'adresse à un acheteur qui a déjà décidé, qui sait ce que représente Brough Superior dans l'histoire de la moto de prestige, et qui veut posséder quelque chose d'unique au sens strict. Les 223 kilos tous pleins faits et les 17 litres de réservoir ne font pas de cette machine un outil de grande randonnée, et personne ne lui demande de l'être. La vitesse maximale annoncée à 225 km/h reste dans les cordes d'un V-twin sportif sans prétentions de superbike, et c'est parfait. Le public de cette moto ne recherche ni les records du Nürburgring ni les kilomètres avalés en bottes de pluie. Il recherche l'objet rare, l'articulation parfaite entre l'art et la technique, la satisfaction de tenir entre les mains quelque chose que presque personne d'autre ne possédera jamais. Sur ce terrain-là, Brough Superior joue dans une catégorie à part entière.