BMW 1200 R 12 2024 — Fiche technique

Quand BMW décide de jouer la carte du custom, la maison bavaroise ne fait pas les choses à moitié. Pourtant, la bmw 1200 r 12 ne cherche pas à imiter les longs cruisers américains qui règnent en maîtres sur ce segment. Elle prend le contre-pied du genre avec un gabarit contenu et une philosophie plus proche du café-racer habillé en habit du dimanche que du low-rider ventripotent. À 227 kg tous pleins faits, elle affiche une légèreté presque indécente face aux mastodontes à 300 kg de ses rivales américaines. C'est là son premier argument, et il est solide.

La filiation avec la NineT saute aux yeux, peut-être trop. BMW a fait le choix économique d'une plateforme commune, et si l'œil averti reconnaîtra des roues spécifiques, un réservoir différent et une selle propre à la R 12, le profane mettra quelques secondes à distinguer les deux machines côte à côte. Ce n'est pas rédhibitoire, mais cela bride l'identité visuelle d'une moto qui méritait un traitement plus affirmé. Le cadre périmétrique en tubes d'acier, désormais monobloc avec section arrière boulonnée, reçoit ici une géométrie revue : chasse et empattement allongés, angle de colonne plus ouvert. Les roues asymétriques, 19 pouces à l'avant et 16 à l'arrière, renforcent le caractère custom d'une position de conduite plus détendue, guidon rapproché et repose-pieds avancés. La selle perchée à seulement 754 mm de hauteur fait le reste pour mettre à l'aise un large panel de pilotes.

Sous les couvre-culasses redessinés dans un style délibérément rétro se cache un moteur Boxer qui connaît ses classiques. Ce bicylindre à plat de 1 170 cm3 refroidi air-huile a tracé sa route dans les R 1200 GS et autres RT avant que la génération à refroidissement liquide ne prenne le relais il y a plus d'une décennie. BMW le ressort du placard avec un bridage assumé : 95 chevaux à 6 500 tr/min et 109,8 Nm à 6 000 tr/min, soit 14 chevaux de moins que dans la NineT qui partage pourtant exactement le même bloc. Ce déclassement volontaire vise à orienter la machine vers une pratique plus coulée, plus décontractée. Les deux modes de conduite baptisés Rock et Roll traduisent cette intention. Le premier autorise des réponses franches à la poignée et un antipatinage plus permissif, le second lisse les transitions et élargit le spectre du contrôle de traction. La transmission par cardan couplée à une boîte 6 rapports complète un tableau pensé pour l'agrément sur route plutôt que pour l'attaque.

Le châssis ne démérite pas pour autant. La fourche inversée de 45 mm avec ses étriers Brembo radiaux à 4 pistons mordant sur des disques de 310 mm place la R 12 dans une catégorie sérieuse pour son registre. Le Paralever monobras à l'arrière avec un disque de 265 mm gère la décélération avec l'ABS cornering en sentinelle. Le débattement limité à 90 mm aux deux trains reste un compromis typique du genre custom pour maintenir la hauteur de caisse au plus bas. La suspension ne sera pas le point fort de la machine sur mauvaise route, c'est annoncé dans la fiche. Côté électronique, la dotation de série s'avère raisonnable : contrôle de traction, régulation du frein moteur, prises USB-C et 12V, éclairage LED et démarrage sans clé. Le tableau de bord, lui, reste résolument analogique, ce qui cadre parfaitement avec l'esprit de la machine.

Quel est le prix de la BMW 1200 R 12 en 2025 ? La réponse tient en un chiffre : 14 980 euros. Soit 3 300 euros de moins que la NineT avec laquelle elle partage sa génétique. La différence se paie en réservoir acier plutôt qu'aluminium, en suspensions sans réglage et en jantes moins élaborées. C'est le pacte de base, et il est cohérent. Ce custom bavarois s'adresse au rider urbain ou au baroudeur du weekend qui veut du caractère, un bicylindre à plat qui chauffe les jambes, sans la lourdeur d'une GS ou l'embonpoint de la R 18 et ses 120 kilos supplémentaires. Une moto honnête dans ses limites, sincère dans ses partis pris.