BMW 1200 Nine-T Racer 2019 — Fiche technique

Imaginez un pilote des seventies qui ressortirait son cuir patiné du fond d'un garage, le poserait sur quelque chose de moderne, et repartirait comme si rien ne s'était passé. C'est exactement le pari que BMW tient avec la bmw 1200 nine t racer, pièce maîtresse d'une gamme Heritage qui compte désormais cinq déclinaisons — de la Pure à l'Urban G/S, en passant par la Scrambler. Chacune son public, chacune son terrain. La Racer, elle, s'adresse aux nostalgiques du café-racer qui veulent leurs émotions livrées à domicile, emballées dans une robe de guerre digne des paddocks d'époque.

Le millésime 2019 n'apporte pas de révolution mécanique. BMW a eu la sagesse de ne pas toucher à ce qui fonctionne, en se contentant d'ajouter un système de feu de freinage dynamique — le Dynamic Brake Light — qui module l'intensité lumineuse selon la vigueur du freinage. Utile, discret, efficace. Une option de coloris noir et or vient par ailleurs enrichir la palette, et franchement, cette combinaison colle parfaitement à l'âme de la machine. Sobre et tranchant à la fois, comme un café fort sans sucre.

Sous la carrosserie, le flat-twin de 1170 cm3 refroidi par air fait le travail sans chichis. Ses 110 chevaux à 7750 tr/min et ses 115,7 Nm de couple disponibles dès 6000 tr/min ne font pas trembler les modèles sportifs actuels sur circuit, mais sur route, ce boxer délivre une sensation charnelle que les quatre-cylindres japonais n'arrivent pas à répliquer. Le son, les vibrations bien dosées, le couple en bas de régime qui pousse fort avant même d'avoir cherché la boîte à 6 rapports. La transmission par cardan fait le reste en silence, sans le moindre entretien de chaîne à gérer. Pour une machine orientée plaisir pur plutôt que chrono, c'est le bon choix. Comparez avec une Triumph Thruxton RS ou une Ducati Scrambler 1100 Sport : la BMW joue dans la même cour, mais avec un caractère moteur plus affirmé et un heritage de marque moins fabriqué.

La position de conduite allongée, les bracelets vissés directement sur le té supérieur, les repose-pieds reculés — tout pousse le pilote vers l'avant, vers la bulle, vers l'angle. La selle monoplace à 805 mm installe d'emblée les règles du jeu : on est seul à bord, ou presque, puisque le sous-cadre arrière démontable autorise le montage d'un kit passager pour les rares occasions sociales. L'instrumentation vintage à deux cadrans ronds cache en réalité de petites fenêtres digitales pour les données pratiques. Pratique sans être intrusif, ce tableau de bord résume bien la philosophie générale.

Ce qui divise, c'est la fourche télescopique classique de 43 mm. Sur une moto à 14 000 euros positionnée comme une sportive de caractère, l'absence de cartouches inversées peut piquer. Les étriers axiaux à 4 pistons mordent deux disques de 320 mm à l'avant, et l'ensemble freine sans vous surprendre, mais on reste loin des standards actuels d'une vraie sportive. À l'arrière, le Paralever et le monobras font le boulot avec ce mélange de technique BMW et de look chirurgical. Appeler ça un compromis ou une cohérence esthétique, c'est à chacun de trancher. Ce qui est certain, c'est que cette Racer s'adresse à un pilote expérimenté, attiré par le style autant que par la mécanique, prêt à assumer les 220 kg tous pleins faits et à composer avec les 17 litres d'un réservoir en acier plutôt qu'en aluminium. Pas de traction control de série, juste de l'ABS. Le reste, vous l'ajoutez à la carte, et la carte est longue.