Bimota DB7 1098 2010 — Fiche technique

Rimini, petite ville de la côte adriatique, abrite depuis des décennies une poignée d'ingénieurs obsessionnels capables de transformer un moteur de série en quelque chose de nettement moins raisonnable. Bimota avait ces dernières années adopté un profil bas, proposant des machines comme la DB5, la DB6 ou la Tesi 3D, toutes équipées du bicylindre desmodromique refroidi par air de Ducati, séduisantes mais sages. Avec la DB7, la manufacture change de registre et frappe fort.

Le cœur de la bête, c'est le 1099 cm3 en L à 90° issu de la 1098 de Bologne, déjà redoutable dans sa forme originale. Passé par les mains des techniciens de Rimini, il développe 164 chevaux à 9750 tr/min et 122,6 Nm de couple à 8000 tr/min. Pour une machine qui ne pèse que 170 kg à sec, soit 5 kg de moins que la précédente SB8K, ces chiffres placent la DB7 dans une catégorie où l'air se raréfie sérieusement. La vitesse maximale annoncée de 280 km/h n'est pas une promesse marketing, c'est une conséquence arithmétique.

Ce qui distingue Bimota de n'importe quel préparateur, c'est la cohérence mécanique globale. Le treillis tubulaire en acier renforcé de platines aluminium n'est pas là pour faire joli ; il est conçu pour donner un sens précis à chaque Newton-mètre produit par le bicylindre. La fourche inversée et le mono-amortisseur travaillent sur 120 mm de débattement chacun, un réglage pensé pour la piste autant que pour la route. Les pneus 120/70-17 à l'avant et 190/55-17 à l'arrière complètent un tableau pensé pour qui veut vraiment utiliser les 164 chevaux disponibles, pas seulement les exhiber à l'arrêt.

Face à une Ducati 1098 de base ou même à une MV Agusta F4, la DB7 impose un argument difficile à contester sur le plan technique. Ce que Bimota vend, c'est une exclusivité artisanale couplée à une mécanique éprouvée, une combinaison que les grandes séries ne peuvent pas offrir par définition. Le réservoir de 16 litres autorise une autonomie convenable pour du sport, sans alourdir inutilement l'ensemble. La boîte 6 rapports à transmission par chaîne boucle une architecture sans compromis.

Le tarif de 25 000 euros est la seule donnée qui refroidit l'enthousiasme, et encore, c'est relatif. Ce n'est pas une moto pour débutants, pas une moto pour routards cherchant du confort, et certainement pas une moto pour qui surveille ses relevés bancaires de trop près. C'est une machine pour pistards éclairés et collectionneurs avertis, ceux qui comprennent que payer le double d'une sportive japonaise équivalente en puissance, c'est acheter quelque chose qu'on ne croisera jamais en sortie de supermarché. Bimota n'a jamais prétendu faire autrement.