Bimota DB7 1098 2008 — Fiche technique

Rimini n'a jamais été une ville comme les autres dans le monde de la moto. C'est là que Bimota fabrique ses machines depuis les années 70, avec une obstination presque arrogante : prendre les meilleurs moteurs du moment, les enfermer dans des châssis maison d'une précision chirurgicale, et vendre le résultat à un prix qui filtre sévèrement les acheteurs. Après quelques années à jouer la carte de la sobriété avec des twin Ducati à deux soupapes refroidis par air sur les DB5, DB6 et Tesi 3D, la firme italienne décide en 2008 de remettre les pendules à l'heure. La DB7 arrive, et elle ne plaisante pas.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre en L à 90 degrés emprunté directement à la 1098 de Bologne. Pas le vieux desmo poussif des générations précédentes, mais le dernier-né de Ducati dans sa forme la plus affûtée : 1099 cm3, 160 chevaux à 9750 tr/min, 122,6 Nm de couple à 8000 tr/min. Sur la balance, Bimota annonce 170 kg à sec, soit cinq kilos de moins que la SB8K qui l'a précédée dans le registre hypersport. C'est un chiffre qui parle : à ce rapport poids-puissance, on joue dans la même cour que les R1 et CBR1000RR de l'époque, mais avec une aura artisanale que les grands constructeurs japonais ne peuvent tout simplement pas offrir. La vitesse maximale annoncée de 280 km/h achève de planter le décor.

Ce qui rend la DB7 crédible au-delà des chiffres, c'est son châssis. Un treillis tubulaire en acier relié à des platines en aluminium, suspendu par une fourche inversée réglable et un monoamortisseur, chaussé en 120/70 à l'avant et 190/55 à l'arrière. Bimota a construit sa réputation sur cet art-là, celui d'assembler des géométries qui font travailler le moteur dans les meilleures conditions possibles. La boîte six rapports et la transmission par chaîne complètent un ensemble sans fioritures, pensé pour la route rapide et le circuit du week-end. Le réservoir de 16 litres est un signe que la machine n'a pas vocation à traverser la France en touriste.

Le revers de la médaille est connu d'avance avec Bimota : 25 000 euros. À ce prix, on peut s'acheter deux Ducati 1098, ou presque trois R1. La clientèle visée n'est donc pas celle qui calcule le coût au kilomètre. C'est le passionné pur, celui qui veut quelque chose que son voisin n'aura jamais, une machine produite en petite série par des gens qui savent encore ce que signifie assembler un cadre à la main. Le défaut inhérent à cette logique artisanale, c'est la prise en charge après-vente, toujours moins rassurante que chez un grand réseau. Et la revente, même si une Bimota en bon état garde une cote solide, reste un marché de niche.

La DB7 représente un virage clair dans la stratégie de Rimini. Après avoir prouvé que l'on pouvait faire des choses intéressantes avec des moteurs modestes, Bimota confirme que son vrai territoire, c'est l'excès maîtrisé. Cette machine est faite pour les pilotes expérimentés qui n'ont plus rien à prouver à personne et qui cherchent une moto qui soit à leur image plutôt qu'à celle du catalogue. Pas pour les débutants, certainement pas pour les urbains. Pour les amateurs de grandes sportives qui veulent sortir du rang, elle représente sans doute l'une des propositions les plus cohérentes de son époque.