Bimota DB7 1098 2009 — Fiche technique

Rimini, fin des années 2000. Pendant que Ducati peaufine sa 1098 pour en faire l'une des sportives les plus redoutables du moment, ses voisins de Bimota observent, calculent, puis frappent. La DB7 naît de cette alchimie particulière au génie italien : prendre un moteur déjà brutal, le loger dans une cellule encore plus aboutie, et vendre le tout à un prix qui fait vaciller les comptes en banque.

Il faut comprendre ce que représente cette machine dans la trajectoire de Bimota. Les DB5, DB6 et Tesi 3D avaient choisi la sagesse relative du twin desmo bicylindre refroidi par air, deux soupapes par cylindre, puissances raisonnables. Des motos à forte personnalité, certes, mais pas des bêtes de course déguisées en rue. Avec la DB7, le constructeur de Rimini change radicalement de registre. Il embarque le 1099 cm3 à 90 degrés de la 1098, cette architecture en L qui développe 164 chevaux à 9750 tr/min et 122,6 Nm de couple à 8000 tr/min. Ce n'est plus une évolution, c'est une déclaration d'intention.

Le cadre en treillis tubulaire acier, renforcé par des platines aluminium, constitue la signature technique de la maison. Bimota a toujours su construire des châssis d'exception, et la DB7 ne déroge pas à cette tradition. La fourche inversée, le mono-amortisseur avec 120 mm de débattement aux deux extrémités, et un poids à sec annoncé à 170 kg placent la machine dans une catégorie à part. Elle gagne cinq kilos sur la SB8K, son aînée directe chez Bimota, ce qui n'est pas anodin quand on considère la puissance disponible. Avec 280 km/h en vitesse maximale déclarée, la DB7 se pose comme une rivale sérieuse des meilleures sportives du moment, RSV4 d'Aprilia ou CBR1000RR de Honda incluses, avec en prime une exclusivité et une rareté que ces dernières ne peuvent pas offrir.

Le public visé est clairement identifiable : ce n'est pas le motard du dimanche qui cherche une machine polyvalente pour partir en vacances. Les 16 litres de réservoir rappellent que l'autonomie n'est pas la priorité. Les pneus en 120/70 à l'avant et 190/55 à l'arrière, sur jantes de 17 pouces, racontent une moto taillée pour le circuit autant que pour quelques routes sinueuses choisies avec soin. Le tarif de 25 000 euros en 2009 place la DB7 dans une sphère réservée aux collectionneurs avertis et aux pilotes exigeants qui savent exactement ce qu'ils achètent.

Ce que Bimota vend ici, au fond, ce n'est pas simplement de la puissance brute. La Ducati 1098 fait déjà le travail sur ce plan. Ce que Rimini apporte, c'est l'obsession du cadre, la légèreté poussée à son maximum, et ce sentiment rare de piloter quelque chose de fabriqué pour vous et pour peu d'autres. Défaut principal : cette exclusivité a un revers, la disponibilité des pièces et le réseau de service restent ce qu'ils sont chez un petit constructeur. Avantage principal : sur une route de montagne bien choisie, la DB7 offre probablement une connexion entre le pilote et l'asphalte que peu de machines de grande série peuvent imiter. Pour qui peut se le permettre, c'est une proposition difficile à ignorer.