Aprilia RS 660 Factory 2025 — Fiche technique

Quand Aprilia sort une version Factory, le message est clair : on ne parle plus de roadster habillé ou de compromis tarifaire, mais d'une machine conçue pour ceux qui veulent le meilleur sans passer par la case circuit racing pur. L'aprilia rs 660 factory 2025 s'inscrit dans cette logique, et pour 13 999 €, elle revendique une position très précise dans le segment sportif accessible : celle d'une middleweight qui refuse les demi-mesures.

Le bicylindre parallèle de 659 cc, 105 chevaux pour 68 Nm de couple, constitue le coeur du projet. Ces chiffres parlent, mais c'est surtout le rapport poids/puissance de l'aprilia rs 660 factory qui retient l'attention : 183 kg tous pleins faits sur la balance, ce qui place la machine dans une catégorie où la Yamaha R7 et la Honda CBR650R peinent à convaincre les pilotes les plus exigeants. La RS 660 Factory pèse moins, tire plus, et tourne à 13,5:1 de compression, ce qui illustre bien les ambitions sportives du bloc. Une vitesse de pointe annoncée à 235 km/h sur une machine de moins de 700 cc, c'est une promesse sérieuse.

Ce qui distingue vraiment la version Factory de la RS 660 standard, c'est la dotation en suspensions Öhlins entièrement réglables montées de série. La fourche inversée de 43 mm et le mono arrière à réservoir séparé ne sont pas là pour décorer la fiche technique : ils permettent un vrai travail de mise au point, que ce soit pour le circuit ou pour les routes sinueuses. Le cadre aluminium double poutre avec sous-bâti arrière amovible conserve un empattement contenu à 1382 mm, ce qui garantit une agilité au changement de direction que les sportives plus lourdes ne peuvent tout simplement pas reproduire. Les pinces Brembo à l'avant sur double disque complètent le tableau avec la rigueur attendue.

L'aprilia rs 660 factory 2025 cible un profil de pilote précis : quelqu'un qui a dépassé le stade de la découverte, qui fréquente les jours de roulage, et qui veut une machine capable de le suivre sur piste sans lui imposer une posture de souffrance sur route. La selle à 820 mm n'est pas intimidante, et la consommation de 4,08 litres aux 100 km avec un réservoir de 15 litres offre une autonomie convenable pour les trajets entre deux sessions. À noter que la version Factory n'est pas homologuée A2, ce qui oriente clairement le profil acheteur vers des permis sans restriction.

Le seul bémol objectif à formuler concerne le prix. 13 999 €, c'est la question que tout le monde pose sur l'aprilia rs 660 factory, et la réponse est nuancée. Par rapport à une RS 660 standard, la différence se justifie par les Öhlins de série et les nouvelles optiques racing. Face à une KTM RC 390 ou une Kawasaki Z650, le delta est important, mais ces machines ne jouent pas dans la même cour. La vraie concurrence se situe du côté de la Triumph Daytona 660 ou de la Yamaha R7 poussée par des accessoires homologués, et là le positionnement tient la route. En occasion, l'aprilia rs 660 factory se négocie avec une décote encore modeste, signe que le marché reconnaît la valeur de la mécanique.