Aprilia RS 660 Extrema 2023 — Fiche technique

Trente ans séparent deux machines qui partagent le même nom et une philosophie identique : faire du mal en souriant. En 1992, la RS Extrema 125 deux-temps était le joujou des gamins qui voulaient jouer aux grandes personnes sur circuit. Aujourd'hui, l'aprilia rs 660 extrema reprend ce patronyme pour une édition spéciale qui ne se contente pas d'une livrée collector. C'est une transformation pensée gramme par gramme, cheveu par cheveu.

Commençons par ce qui saute aux yeux. Le damier noir et blanc qui habille la carrosserie ne doit rien au hasard : il renvoie directement à l'héritage compétition de la marque de Noale. Mais au-delà de l'esthétique, la différence entre l'Aprilia RS 660 et l'Aprilia RS 660 Extrema se joue dans les détails qui comptent sur piste. Le garde-boue avant et le sabot moteur en carbone, l'échappement SC Project lui aussi en fibre de carbone, une potence passager retirée sur option : autant de gestes chirurgicaux qui font descendre la balance à 166 kg à sec, soit trois kilos de moins que la version standard. Ce n'est pas un régime, c'est une cure de jouvence ciblée.

L'échappement SC Project mérite qu'on s'y attarde. Il pèse 4,4 kg contre 6,4 pour l'origine, une différence de deux kilos qui se sent dès qu'on soulève la moto. La voix change aussi : plus grave, plus charnelle, avec une montée en régime qui colle mieux aux ambitions sportives du bicylindre 659 cc. Les 100 chevaux à 10 500 tr/min et les 67 Nm de couple à 8 500 tr/min restent officiellement identiques à la RS 660 classique, mais la mécanique respire mieux, et ça s'entend. Face à une Yamaha R7 ou une Kawasaki Z650RS, la RS 660 Extrema joue dans une autre cour : elle n'est pas une sportive déguisée en néo-rétro, elle assume pleinement sa vocation circuit.

L'électronique embarquée ferait rougir des machines deux fois plus chères. Cinq modes de conduite, contrôle de traction, gestion du wheeling, frein moteur ajustable, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse et ABS cornering, tout est là. L'aprilia rs 660 extrema ajoute une fonction appréciable pour les adeptes de journées piste : l'inversion de la sélection des rapports. Une vis, une biellette, et la boîte adopte le schéma GP, passage en bas pour monter, en haut pour rétrograder. Ce genre de détail ne s'invente pas, il se vit. Le châssis périmétrique aluminium, le bras oscillant asymétrique, la fourche Kayaba 41 mm réglable en précharge et en détente, les étriers Brembo radiaux, tout concourt à une cohérence que peu de machines à ce gabarit peuvent revendiquer.

À 13 499 euros, la question du prix d'une aprilia rs 660 extrema 2024 revient souvent dans les discussions. La réponse dépend du profil de l'acheteur. Pour un pilote qui enchaîne les roulages, cette édition spéciale est une base de travail déjà aboutie : pas besoin de commander l'échappement aftermarket en option, pas besoin de commander les pièces en carbone une par une. Pour un urbain qui cherche un déplacement quotidien agréable, la RS 660 standard suffira amplement et économisera 1 500 euros. Cette Extrema s'adresse à un public précis, celui qui utilise sa moto comme elle mérite de l'être, avec un casque à mentonnière et des bottes qui montent au mollet. La hauteur de selle à 820 mm et le réservoir de 15 litres confirment un usage orienté circuit plutôt que grand tourisme, même si la consommation annoncée à 4,1 litres aux 100 km rassure pour les transferts entre deux sessions. La vitesse maximale de 235 km/h n'est qu'un chiffre sur papier ; ce qui compte, c'est la façon dont elle arrive, tendue et précise, avec ce twin qui tire fort dès 6 000 tours et ne lâche pas jusqu'à la zone rouge.