Aprilia Pegaso 650 Factory 2008 — Fiche technique

Quand Aprilia colle le label Factory sur l'une de ses machines, ce n'est pas une simple opération marketing. C'est une promesse. La RSV1000 R Factory en a été la démonstration la plus spectaculaire, avec ses suspensions Öhlins et ses finitions d'exception. Sur le Pegaso 650, la démarche est plus modeste dans les ambitions, mais elle suit la même logique : prendre une base solide et lui offrir ce petit supplément d'âme qui fait la différence entre une moto fonctionnelle et une moto désirable.

Ce qui frappe d'emblée, ce sont les jantes à rayons dorées en 17 pouces. Cette teinte caractéristique des séries Factory n'est pas qu'un artifice esthétique ; elle signe visuellement l'appartenance à une famille où la finition prime. Le freinage radial vient compléter le tableau, toujours confié à un disque de 320 mm à l'avant, mais désormais mieux exploité par une étrier à montage radial. Pour une machine qui plafonne à 160 km/h et pèse 168 kg à sec, c'est la bonne solution. La version Factory embarque aussi un guidon en aluminium, des protections de cadre et de tubulures, un garde-boue avant en carbone, et une selle rehaussée de 20 mm, portée à 780 mm, ce qui en fait une moto accessible à un gabarit moyen sans sacrifier la position de conduite.

Le moteur monocylindre de 660 cc, avec ses 100 mm d'alésage pour 84 mm de course, développe 48 chevaux à 6000 tr/min et 59 Nm de couple à 5000 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais le tempérament d'un gros mono se vit différemment d'un bicylindre ou d'un quatre cylindres. L'injection, réputée un peu capricieuse sur cette génération, demande une certaine complicité avec le pilote, un trait de caractère plutôt qu'un défaut rédhibitoire. La boîte cinq rapports et la transmission par chaîne complètent un ensemble pensé pour la praticité quotidienne autant que pour les escapades du week-end.

Face à une Yamaha XT660X ou une KTM 640 Duke de la même époque, le Pegaso Factory se positionne sur un registre plus polyvalent, moins radical. Il vise le pilote qui veut une machine utilisable tous les jours, capable d'avaler les lacets de montagne avec plaisir, sans la nervosité d'un supermotard pur. À 7549 euros, il se paye le luxe de finitions premium que ses concurrentes directes n'offrent pas forcément dans cette fourchette de prix. La suspension arrière avec le système APS d'Aprilia, le cadre berceau tubulaire en acier et le bras oscillant en acier haute résistance constituent une base technique éprouvée, rassurante plutôt qu'excitante.

Le Pegaso 650 Factory n'est pas une moto pour ceux qui cherchent à repousser des limites. C'est une proposition cohérente pour un pilote intermédiaire, passé de la petite cylindrée sans vouloir se battre avec un litrebike, qui souhaite une moto au caractère affirmé sans l'entretien intensif des machines de compétition. Le label Factory lui donne une identité visuelle forte et quelques atouts techniques réels, sans transformer fondamentalement ce qu'est le Pegaso à son origine : un allround attachant, honnête dans ses promesses, et suffisamment premium pour qu'on ait envie de le garder propre.