Alligator A-6 2017 — Fiche technique

On aurait pu croire que la scène des custom néo-rétro tournait définitivement le dos à la performance pure. L'Alligator A-6, avec son monocylindre de 710 cm3 et son allure de café-racer dépouillé, vient rappeler que certains constructeurs refusent ce compromis. Ici, le minimalisme est une philosophie de poids, pas une excuse pour la mollesse.

Le gros simple-cylindre quatre-temps, refroidi par air et alimenté par injection, annonce 70 chevaux. Sur une base de 145 kilos à sec, ces chiffres prennent une autre dimension. Ils promettent une moto vive, nerveuse, dont la vitesse de pointe revendiquée de 225 km/h semble parfaitement crédible. Le couple, bien que non chiffré, doit être conséquent dès les régimes moyens, typique d'un gros mono qui pousse plus qu'il ne tourne. La transmission à cinq rapports et la transmission finale par chaîne complètent un tableau mécanique simple, robuste, fait pour être sollicité sans chichis.

La partie cycle révèle une approche résolument sportive. Un cadre chromoly accueille une fourche inversée cartouche de 43 mm à l'avant et deux amortisseurs à l'arrière, une configuration rare sur un custom qui mise généralement sur un monoamortisseur. Les pneus en 120 et 180 sur jantes de 17 pouces, associés à un freinage double disque à l'avant et simple à l'arrière, confirment cette orientation. L'empattement de 1524 mm est court pour de la route, garant d'une agressivité dans les virages que les Harley-Davidson Sportster ou même les Triumph Bonneville ne peuvent offrir.

Le véritable coup de maître réside dans la carrosserie entièrement en fibre de carbone. Ce choix, plus commun sur une Ducati Panigale V4 R que sur un café-racer, souligne la quête obsessionnelle de légèreté. Avec un réservoir de 12,5 litres, l'autonomie sera limitée, mais c'est le prix à payer pour une silhouette aussi tendue et agressive. La A-6 ne fait aucune concession au confort ou au voyage. Elle est l'incarnation d'un purisme motard : un moteur charismatique, un châssis réactif, un look radical. Elle s'adresse au pilote qui cherche la sensation brute, qui préfère le dialogue direct avec la mécanique à l'assistance électronique. Face aux Yamaha XSR900 ou aux BMW R nineT, elle propose une route bien plus étroite, mais infiniment plus personnelle.