Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 — Ficha técnica

¿Puede realmente un gigante de 1854 cm3 pasar desapercibido? Yamaha, en 2013, se aventuró con esta XV 1900 A Midnight Star CFD, una respuesta nipona al fenómeno bagger que asolaba entonces al otro lado del Atlántico. En lugar de crear un nuevo modelo, los ingenieros tomaron la base masiva de la Midnight Star, ya un icono por su bicilíndrico en V desmesurado, y le añadieron un kit de viaje. El resultado es esta máquina negra y cromada, equipada con dos alforjas laterales y un carenado delantero con forma de capa. Un enfoque pragmático, casi un chapuzón de alto nivel, para ajustarse a una tendencia sin reinventar la rueda.

Bajo el depósito de 17 litros, el alma de la bestia sigue siendo este motor monstruoso, un 1854 cm3 que entrega un par de 155 Nm desde 2500 rpm. Una fuerza tranquila, casi indolente, que propulsa los 400 kilos anunciados sin esfuerzo aparente. La caja de cinco marchas y la transmisión por correa aseguran un funcionamiento de una suavidad ejemplar, reforzada por un embrague de deslizamiento asistido que alivia la mano izquierda. Ahí reside todo el espíritu del cruiser: una potencia accesible, una avalancha de par disponible desde el bajo del cuentarrevoluciones, para salidas contenidas o adelantamientos sin estrés. La velocidad máxima se acerca a los 200 km/h, pero ese no es el punto. Aquí se viaja con majestuosidad, no con urgencia.

Frente a la competencia, la posición de Yamaha es interesante. Evita la sobreoferta tecnológica de una Honda F6C o el estilo muy marcado de una Harley-Davidson Street Glide. La Midnight Star CFD se presenta como una opción más bruta, más mecánica. Su chasis de aluminio de doble cuna y su horquilla de 46 mm dan una base sólida, pero el compromiso se hace en el confort de las suspensiones, un poco justas para un gran turismo. Los frenos, con sus discos de 298 y 320 mm, son eficaces sin ser sorprendentes, perfectamente en sintonía con el carácter apacible de la máquina. Es una moto honesta, que no pretende ser lo que no es.

¿Para quién se circula con una máquina como esta? Ciertamente no para el piloto acelerado o el aventurero de los caminos de tierra. Su público es el viajero que privilegia el estilo y la sensación a la pura performance, aquel que quiere atravesar un país en línea recta, instalado en un asiento a 735 mm del suelo, mecido por el rugido grave del bicilíndrico en V. Es una moto para los grandes espacios, donde su apetito moderado y su par omnipresente adquieren todo su sentido. ¿Un defecto? Algunos encontrarán su acabado un poco plástico, especialmente en el nivel de las alforjas y el carenado trasero, un recordatorio de que esta CFD es, ante todo, una versión vestida de una base existente. A casi 18 000 euros nueva, el precio también podía hacer rechinar los dientes frente a alternativas más logradas en términos de equipamiento de viaje.

En definitiva, la Yamaha XV 1900 A Midnight Star CFD sigue siendo una propuesta atractiva en el panorama de los baggers. No tiene la sofisticación última de una Gold Wing, ni el porte rústico de una Harley. Ofrece algo más: la experiencia bruta e inmersiva de un motor cruiser muy grande, enmarcada por el mínimo indispensable para viajar. Es una declaración de principios, un retorno a lo esencial mecánico, que seducirá a aquel para quien el viaje comienza con la vibración del motor en el chasis y el paisaje que se desplaza sin prisa. Una moto a la antigua, en el buen sentido del término.