Yamaha XTZ 1200 Super Tenere Worldcrosser 2014 — Ficha técnica

En la era de las maxi-trails sobrepotentes que flirtean con los 150 caballos, la Yamaha XTZ 1200 Super Tenere Worldcrosser de 2014 asume un posicionamiento más sabio, casi anacrónico. Con sus 112 caballos entregados a 7250 rpm y sus 116,7 Nm de par, su bicilíndrico en línea no busca el récord del sprint. La apuesta está en otra parte: ofrecer una progresividad tranquilizadora, una flexibilidad de tractor que habla al piloto que busca la regularidad más que la fulgurancia. Frente a una BMW R 1200 GS de la época, más nerviosa y ligera, la Yamaha juega la carta de la robustez y un carácter menos exigente.

El verdadero tema es este kit Worldcrosser. Por alrededor de 15 500 euros en la época, Yamaha proponía esta preparación de fábrica destinada a transformar el gran viajero en aventurero potencial. Se recibía una sabia mezcla de protecciones en aluminio para el chasis y el cárter, así como tapas en carbono para el árbol de transmisión y el freno trasero. La idea era clara: proteger la mecánica costosa de los imprevistos de un camino pedregoso o de un TT un poco ambicioso. Es seriedad, bien pensada, aunque se pueda cuestionar la audacia real de un piloto partiendo a afrontar las pistas del Sahel con sus 257 kg todos llenos hechos y sus neumáticos de carretera de origen. El kit también tenía una función estética, dibujando una silueta más agresiva y técnica.

¿Quién es entonces el piloto de esta máquina? Ciertamente no es el aventurero extremo. El peso, la altura de sillín de 845 mm y la dinámica general la destinan más bien al viajero exigente, aquel para quien la aventura comienza al final del asfalto, en esos caminos de tierra estabilizados que conducen a una posada aislada. Es la compañera ideal de aquel que recorre grandes distancias en autopista, gracias a su cardán sin mantenimiento y su depósito de 23 litros, pero que quiere tener la opción de bifurcar sin demasiada preocupación. Es una moto de compromiso inteligente, a lo opuesto de las especializaciones radicales.

Con el reculó, esta Worldcrosser encarna una filosofía hoy un poco desdibujada: la de una maxi-trail asequible, menos tecnológica, fundada en una mecánica probada y una ergonomía simple. Su frenado de doble disco de 310 mm en la parte delantera es eficaz sin ser brutal, su horquilla invertida de 43 mm asegura un buen aplomo. No busca impresionar por la hoja de ruta, sino por su capacidad para ser una compañera fiable y polivalente. Una máquina para aquellos que piensan que el espíritu de aventura se anida también en la serenidad de la conducción, y que el mejor equipamiento es a veces aquel que te hace olvidar que está ahí.