Yamaha XSR700 XTribute 2022 — Ficha técnica

Yamaha siempre ha sabido jugar con su propia historia mejor que cualquier otro fabricante japonés. Cuando la marca de los diapasones decide sacar el cuaderno de bocetos de la XT 500, esta icóno de los años 1980 que hacía temblar el Sahara, no construye una réplica museal. Greffa un homenaje visual sobre una de sus mejores bases actuales, el bicilíndrico CP2 de la MT-07, y llama a esto la Yamaha XSR700 XTribute. Honestamente, es la marcha más sensata que se podía esperar.

La mecánica no miente. Bajo el aderezo retro se esconde el mismo 689 cm³ que desarrolla 73 caballos a 8.750 rpm y 67,7 Nm a 6.500 rpm. Este motor no es un monocilíndrico polvoriento con descompresor; es un twin moderno, flexible a bajo régimen y voluntarioso tan pronto como se sube en las revoluciones, con una progresividad que tranquiliza a los permisos A2 tanto como divierte a los pilotos experimentados. Para 2022, Yamaha ha retocado la calibración para satisfacer Euro 5, revisado los ajustes de la horquilla telescópica de 41 mm y agrandado los discos delanteros a 298 mm con pinzas de cuatro pistones. Es discreto en el papel, sensible en carretera.

El verdadero debate gira en torno a la coherencia del concepto scrambler. Los fuelles de horquilla, el manillar elevado con barra de refuerzo transversal, los reposapiés de anchas garras y los Pirelli MT60RS en montaje mixto dibujan un perfil aventurero. Sin embargo, las llantas de radios de 17 pulgadas y el neumático trasero en 180/55 siguen siendo puramente de carretera. Triumph, con su Tiger Sport o sus Scrambler 1200, empuja la lógica mucho más lejos en la coherencia todo terreno. Aquí, nos quedamos en el registro del look, y hay que aceptarlo sin contarse historias. A 190 kg con todos los líquidos y con una altura de asiento a 855 mm, la Xtribute no convendrá a los gabaritos más modestos, sobre todo para pilotar en pista no asfaltada.

Lo que Yamaha realmente consigue es la puesta en escena visual. El depósito negro y plateado rodeado de franjas rojas, las llantas doradas, el guardabarros blanco, los intermitentes anaranjados y el pequeño óptico trasero dibujan una silueta inmediatamente reconocible. El óptico delantero LED refuerza la modernidad sin traicionar el espíritu del conjunto. Es seductor, coherente en sus proporciones, y cuenta una historia que el hombre común comprende sin desplegar de manual. Se lamentará de que el silenciador de escape elevado firmado Akrapovic, que le da realmente carácter a la línea, se quede en opción más que en equipamiento de serie a 9.199 euros. A este precio, frente a una Royal Enfield Interceptor 650 o una Honda CB650R, el argumento de la personalidad estilística pesa mucho, pero el equipamiento de base podría ser más generoso.

El público objetivo es claramente el del conductor urbano o de carretera que quiere distinguirse sin sacrificar el disfrute de la conducción diaria. El depósito de 14 litros sigue en retaguardia para un verdadero viajero, y los 190 km/h en velocidad máxima son ampliamente teóricos en autopista con esta posición de conducción. La XSR700 Xtribute es una moto de carácter antes que una moto de rendimiento, un ejercicio de estilo exitoso sobre una base mecánica sólida. Aquellos que buscan la resurrección funcional de la XT 500 pasarán su camino. Los demás encontrarán exactamente lo que buscan.