Yamaha XJR1300 Racer 2017 — Ficha técnica

Cuando Yamaha decide dejar que los preparadores de la corriente Yard Built se apropien de una XJR 1300, el resultado ya no se parece del todo a lo que la marca de Iwata produce habitualmente en serie. El concepto "Eau rouge" prendió la chispa en la comunidad custom, revelando que un gran roadster clásico podía mutar en algo mucho más sulfuroso. Yamaha tuvo la inteligencia de industrializar la idea, y así es como la XJR 1300 Racer de 2016 llegó a las fichas de precios a 9.999 euros.

El cuatro cilindros en línea de 1.251 cm³ refrigerado por aire, es el corazón inmutable de toda esta historia. Sobrio, musculoso, honesto: 98 caballos a 8.000 rpm y 108,4 Nm de par disponibles a 6.000 rpm. No son cifras que electrifican a las multitudes en el papel, pero montado, este motor habla con un acento que los cuatro cilindros japoneses modernos han perdido hace tiempo. El chasis de doble cuna tubular de acero, las suspensiones Öhlins en la parte trasera, todo para un tamaño generoso que gira alrededor de 240 kilos, una altura de asiento a 829 mm y un depósito de 14,7 litros. No es una máquina para los pequeños de corazón ni para las almas apuradas de marcar tiempos.

Lo que distingue a esta Racer de la XJR estándar es una capa de radicalidad aplicada con cuidado. La cabeza de horquilla en fibra de carbono impone inmediatamente otra atmósfera, lejos del deflector perezoso. Los manillares-brazaletes mecanizados en masa reposicionan al piloto hacia adelante, arqueando la silueta y orientando las intenciones hacia algo más tenso. El asiento monoplaza perforado, cosido y cubierto con una tapa de carbono, cierra la marcha estéticamente. El guardabarros delantero, retenido por placas de aluminio, completa el cuadro sin excesos. Todo esto huele a hermoso trabajo artesanal, incluso si salió de una línea de producción.

Hay que ser honesto sobre lo que es y lo que no es esta máquina. La XJR 1300 Racer no busca competir con una Speed Triple o una Z900RS en el terreno del rendimiento puro. Juega una partitura diferente, la del café-racer de gran cilindrada que asume su peso, su carácter térmico y su nostalgia mecánica. Frente a una Triumph Thruxton R, por ejemplo, el debate se juega menos en los tiempos que en la identidad sonora y visual. Y ahí, el cuatro cilindros Yamaha tiene sus argumentos. En cambio, el ejercicio de estilo alcanza sus límites sin el catálogo de opciones: el escape Akrapovic, los espejos en el extremo del manillar, los intermitentes LED o el parabrisas deportivo son tantos añadidos que terminan de construir la máquina. Sin ellos, la Racer se queda un poco inconclusa, como una frase sin punto final.

El público al que se dirige aquí, es el apasionado de la estética retro-deportiva que quiere montar sobre algo que gire las cabezas sin pasar por la caja del preparador. Un piloto experimentado, sensible al tacto mecánico bruto en lugar de las ayudas electrónicas, y que acepta que los 220 km/h anunciados en velocidad máxima no sean el objetivo del domingo por la mañana. Una moto de carácter, sincera en su planteamiento, siempre y cuando se le añada el presupuesto opcional que va con ella.