Yamaha Tracer 9 GT Plus 2024 — Ficha técnica

Quand un constructeur ajoute un simple signe "+" à la désignation d'un modèle, le cynique y voit une astuce marketing. Avec la Yamaha Tracer 9 GT Plus 2024, ce scepticisme tient exactement le temps d'une lecture de la fiche technique, pas davantage. Le suffixe cache ici un radar à ondes millimétriques, un freinage actif unifié et des suspensions adaptatives KYB, autant d'équipements qui font basculer ce sport-tourer dans une catégorie où peu de machines osent s'aventurer à ce prix.

Posons d'abord les bases. Le trois-cylindres de 890 cc développe 119 chevaux à 10 000 tr/min et 93,2 Nm de couple à 7 000 tr/min, le tout logé dans un cadre périmétrique aluminium qui maintient le poids tous pleins faits à 223 kg. C'est 4 kg de moins que la BMW R 1300 RT, et une hauteur de selle à 820 mm qui la rend accessible sans être restrictive. Le réservoir de 18,7 litres donne une autonomie sérieuse, cohérente avec la vocation grand-tourisme affichée. À 16 999 euros, la yamaha tracer 9 gt+ plus 2025 prix se positionne nettement sous la concurrence allemande tout en servant un niveau d'équipement que même la Honda NT1100 ne peut pas encore égaler.

Le vrai sujet, c'est ce radar frontal de 200 grammes niché sous un carénage avant et connecté à l'ACC, le régulateur de vitesse adaptatif. Entre 30 et 160 km/h, le système gère seul les distances de sécurité avec quatre niveaux de suivi paramétrables, accélère progressivement lors d'un dépassement détecté via le clignotant, et adapte même son comportement en virage sans augmenter la vitesse à l'entrée. Ce n'est pas de la science-fiction, c'est de la gestion de flux routier optimisée pour deux roues. L'écran TFT de 7 pouces traduit tout ça visuellement, avec une icône verte et des barres blanches indiquant la distance sélectionnée. Les commodos rétroéclairés permettent de jongler entre les quatre modes de conduite, Sport, Street, Rain ou Custom, sans quitter les poignées du regard.

Le shifter bidirectionnel mérite une mention particulière. Il autorise les changements de rapport sans désactiver l'ACC, ce qui préserve la cohérence du système lors des relances ou des freinages moteur. Le freinage, justement, bénéficie du système UBS qui croise les données du radar et de la centrale inertielle IMU à six axes pour répartir les efforts entre les deux disques avant de 298 mm et le disque arrière de 245 mm. En virage, sous freinage fort, ce couplage électronique évite le décrochage avec une discrétion que les pilotes intermédiaires apprécieront particulièrement. Ce profil correspond d'ailleurs exactement au public visé par la yamaha tracer 9 gt plus occasion ou neuve : le grand routier expérimenté qui veut voyager vite et sereinement sans passer sa vie à gérer l'électronique.

Les suspensions KYB KADS à amortissement adaptatif complètent le tableau. Elles dialoguent avec l'ACC et le freinage actif pour maintenir l'assiette lors des interventions automatiques, ce qui évite le plongeon de fourche disgracieux que l'on connaît sur les régulateurs classiques. La connectivité Bluetooth, Wi-Fi et USB est de série, la navigation Garmin est disponible sur abonnement, et la selle en similicuir avec surpiqûres promet un confort satisfaisant sur longue distance. Pour ceux qui cherchent des accessoire moto yamaha tracer 9 gt plus, la dotation de série est déjà suffisamment fournie pour partir sans rien ajouter.

Le seul bémol tient au prix, qui reste élevé pour un trois-cylindres face à certains quatre-cylindres rivaux. Mais la yamaha tracer 9 gt plus 2025 ne joue pas la carte de la cylindrée brute. Elle joue celle de l'intelligence embarquée, et sur ce terrain, elle n'a pratiquement pas de concurrente directe dans cette gamme de prix. Yamaha a construit ici une machine pour les longs trajets à haute vitesse moyenne, pour ceux qui veulent arriver moins fatigués sans renoncer au plaisir de la boîte manuelle à six rapports. Le "+" n'est pas un argument commercial. C'est une réalité technique.