Yamaha NMAX 125 2023 — Ficha técnica

Cuatro mil euros por un scooter 125, es un precio de entrada que empieza a pesar. Entonces, ¿qué ofrece el Yamaha NMAX 125 modelo 2023 para justificar su precio de nuevo frente a una competencia que nunca descansa, con el Honda PCX 125 a la cabeza? La respuesta se resume en una palabra: equipamiento. Donde otros se conforman con lo mínimo indispensable, Yamaha acumula argumentos con conectividad Bluetooth a través de su central de comunicación CCU, un doble ABS y un acabado que contrasta con el común de los scooters urbanos. El diseño es nervioso, anguloso, casi agresivo para la categoría. Guste o no, pero no se confunde el NMAX con otro en un aparcamiento.

Bajo la carrocería, el monocilíndrico de cuatro tiempos de 125 cc desarrolla 12,2 caballos a 8000 rpm con un par motor de 11,2 Nm situado a 6000 revoluciones. Nada espectacular sobre el papel, pero es el carácter del motor lo que marca la diferencia. La distribución de cuatro válvulas y la relación de compresión de 11,2:1 ofrecen una respuesta franca al acelerador, suficiente para salir de los semáforos sin rezagarse. La transmisión automática por correa cumple su trabajo con discreción, y el consumo anunciado de 2,2 litros a los cien kilómetros otorga al depósito de 7,1 litros una autonomía muy correcta para un uso cotidiano. En ciudad, es exactamente lo que se le pide: eficacia sin complicaciones.

El chasis de tipo underbone aloja una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador sobre basculante en la trasera. El conjunto funciona honestamente sobre asfalto urbano, absorbe las juntas del pavimento sin brusquedad, aunque los tramos largos de adoquín recuerdan rápidamente los límites de un recorrido calibrado para la ciudad. Las ruedas de 13 pulgadas, con neumáticos 110/70 en la parte delantera y 130/70 en la trasera, aportan un extra de estabilidad bienvenido en comparación con las 12 pulgadas de algunos rivales. La frenada confiada a dos discos con ABS hidráulico tranquiliza: la mordida es progresiva, el recorrido de la maneta bien dosificado. Para un scooter de 131 kg con todos los depósitos llenos, el NMAX se muestra manejable en los encadenamientos cerrados del tráfico, con una altura de asiento de 765 mm que conviene a la mayoría de las estaturas.

Ante el duelo inevitable Yamaha NMAX 125 vs Honda PCX 125, la elección se reduce a menudo a una cuestión de temperamento. El PCX juega la carta del confort mullido y el silencio, el NMAX prefiere el dinamismo y la conectividad. Ambos se igualan en fiabilidad, pero el Yamaha seduce más a los conductores que quieren un poco de carácter en sus trayectos casa-oficina. El mercado de segunda mano rebosa de NMAX 125 modelo 2021 o 2019 a precios atractivos, prueba de que el modelo circula bien y conserva su cotización. Para quienes compran nuevo, el catálogo de accesorios Yamaha NMAX 125 permite personalizar la máquina según sus necesidades: parabrisas o cúpula alta para los días de lluvia, respaldo de pasajero para el fin de semana en pareja, escape deportivo para quienes quieran afirmar el carácter del pequeño bloque.

El Yamaha NMAX 125 2023 no revoluciona el segmento, pero marca todas las casillas con seriedad. Es el scooter del urbanita exigente, el que se niega a sacrificar el placer de conducción en el altar del precio mínimo. A 3999 euros, se posiciona en la gama alta de los 125 con transmisión automática, y las opiniones de los usuarios confirman globalmente esa impresión de calidad por encima de la media. Si su presupuesto es más ajustado, un NMAX 125 2021 de segunda mano sigue siendo una excelente elección. Pero en nuevo, difícil reprocharle gran cosa, salvo quizás la ausencia de un indicador de velocidad máxima que satisfaría la curiosidad de los más juguetones.