Yamaha MT-09 SP 900 2022 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de la primera MT-09 y de sus suspensiones de malvavisco? Yamaha, evidentemente, se acuerda muy bien. La versión SP de la MT-09 900 del año 2022 llega con una misión clara: ofrecer el mismo temperamento de bestia asumida, pero con un chasis por fin capaz de seguir el ritmo. Y sobre el papel, el contrato parece cumplido.

El tres cilindros de 889 cm3 sigue siendo el corazón del proyecto. Con 119 caballos a 10 000 rpm y 93,2 Nm de par disponibles desde las 7 000 vueltas, este bloque CP3 empuja fuerte, empuja pronto y nunca se hace de rogar. La caballería se libera con una brutalidad alegre que pega al piloto contra el asiento con cada giro de puño. En cuanto a prestaciones puras, los 225 km/h de velocidad punta y los 190 kg con todos los líquidos sitúan a la japonesa en lo más alto frente a una Triumph Street Triple RS o una Ducati Monster, dos rivales directas que no regalan nada. Buena noticia para los titulares del permiso A2: un módulo electrónico dedicado reduce la potencia a 70 kW, con posibilidad de limitación a 35 kW. Lo suficiente para que los permisos recientes prueben la versión más lograda del catálogo MT-09 sin esperar dos años.

Lo que distingue realmente a la SP de su hermana de serie son las suspensiones. La horquilla invertida KYB de 41 mm luce un tratamiento DLC en sus tubos, un recubrimiento que reduce las fricciones y mejora la fluidez del recorrido en los 130 mm de carrera. Regulable en compresión, extensión y precarga, ofrece un auténtico terreno de juego para los pilotos exigentes. En la parte trasera, Yamaha ha cambiado de proveedor confiando el puesto a un monoamortiguador Öhlins totalmente regulable, con 122 mm de recorrido y una rueda de precarga desplazada, accesible sin herramientas. La ganancia en rigidez y precisión respecto al equipamiento estándar es palpable. Para el frenado, el dispositivo sigue siendo clásico pero eficaz, con dos discos de 298 mm pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero y un disco de 245 mm en el trasero. Todo ello calzado con neumáticos 120/70-17 y 180/55-17.

En cuanto a equipamiento, la MT-09 SP no escatima. Pantalla TFT a color, central inercial IMU, control de tracción evolucionado, antipatinaje, control de wheelie, gestión del freno motor, regulador de velocidad ajustable en incrementos de 2 km/h. Uno puede preguntarse sobre la utilidad de un regulador en una máquina que te suplica permanentemente que abras gas, pero para los largos trayectos por autopista con su depósito de 14 litros, es un confort apreciable. El consumo medio de la Yamaha MT-09 SP 900 ronda los 5,5 litros a los cien en uso mixto, lo que deja una autonomía correcta sin ser excepcional. La estética, por su parte, toma prestados sus códigos de la R1M con un basculante de aluminio cepillado y anodizado dejado en bruto, vasos de freno ahumados, un asiento con doble pespunte y un color específico que otorga al conjunto un carácter premium bienvenido.

El precio de la Yamaha MT-09 SP 900 se negocia en 11 599 euros, es decir, unos 1 500 euros más que la versión estándar. El sobrecoste se justifica principalmente por el conjunto Öhlins, el tratamiento DLC de la horquilla, el basculante específico y el regulador de velocidad. Para un roadster de esta envergadura, la tarifa sigue siendo competitiva frente a la Street Triple RS, que supera holgadamente los 12 000 euros. Tanto si busca el precio de la Yamaha MT-09 SP 900 2023 en Francia como el del año 2025, espere una factura en esa horquilla con los ajustes anuales habituales. La MT-09 SP se dirige a los motoristas que quieren un roadster nervioso, bien suspendido, repleto de electrónica y capaz de hacerlo todo: ciudad, carretera, salidas deportivas el fin de semana. No pretende ser una deportiva, no juega a ser una gran turismo. Se mantiene fiel a lo que siempre ha sido: una máquina de sensación bruta, servida desde ahora por un chasis que ya no la traiciona.